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減速帶是通過(guò)影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實(shí)現(xiàn)減速的。當(dāng)車(chē)輛以較高車(chē)速通過(guò)減速帶時(shí),劇烈的振動(dòng)會(huì)從輪胎經(jīng)由車(chē)身及座椅傳遞給駕駛?cè)?垂直曲線可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度,產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺(jué)刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強(qiáng)烈的不舒服感,而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩�疑慮,進(jìn)一步降低了駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的安全感。通常情況下,駕駛?cè)苏J(rèn)為不舒適度越大,車(chē)輛行駛安全性越小,即安全感越小。因此,減速帶的設(shè)置會(huì)降低駕駛?cè)诵熊?chē)安全感和乘坐舒適性的期望值,促使駕駛?cè)诉x擇較低的期望車(chē)速。在期望車(chē)速指導(dǎo)下,駕駛?cè)藢⒅鲃?dòng)駕駛車(chē)輛以較低的行車(chē)速度接近并通過(guò)減速帶。

理想的減速帶必須保證車(chē)輛通過(guò)時(shí)不會(huì)發(fā)生車(chē)輛失控,重要安全部件不會(huì)產(chǎn)生斷裂等危險(xiǎn)狀況,應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性。因此,理想減速帶應(yīng)具有以下特性:

隨著車(chē)速的增加,行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個(gè)穩(wěn)定水平,甚至有所提高。
駕駛?cè)说某俗�舒適性在車(chē)速低于道路限速時(shí)處于較高水平,在高于道路限速而低于所有超速車(chē)輛的85%車(chē)速時(shí)乘坐舒適性隨車(chē)速的增加而迅速惡化,高于所有超速車(chē)輛的85%車(chē)速時(shí)能夠維持在一個(gè)穩(wěn)定的低水平狀態(tài)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車(chē)輛的運(yùn)行速度。因此,為確保駕駛?cè)说陌踩�和舒適性,必須合理設(shè)定道路的限速,科學(xué)設(shè)計(jì)減速帶幾何尺寸 。

減速丘

減速丘即在街道中央或延展到整個(gè)街道寬度的一個(gè)圓形凸起區(qū)域,6~10cm高,相距100~150m進(jìn)行設(shè)置,是1種常用的速度控制措施。減速丘的斷面型式有4種:正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形。減速丘的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車(chē)速,與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行協(xié)調(diào),實(shí)施方便。缺點(diǎn)為:當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生噪音,板塊長(zhǎng)期使用后易破壞脫落,且安裝時(shí)施工過(guò)程對(duì)路面會(huì)造成一定的破壞,增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。

減速臺(tái)

減速臺(tái),如圖一所示,是減速丘的一種拉長(zhǎng)形式,其表面為一個(gè)平臺(tái),長(zhǎng)度通常可以容納1輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)。減速臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)為:可有效降低車(chē)速,大型車(chē)輛通過(guò)時(shí)的波動(dòng)比減速丘相對(duì)緩和,可與行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行相協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)為:影響了道路的美觀,當(dāng)小汽車(chē)通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生噪音,增加了道路的維護(hù)費(fèi)用。

行道突起

凸起的人行橫道,如圖二所示,與減速臺(tái)相似,在其表面施劃了人行橫道標(biāo)線,兩端設(shè)置無(wú)障礙設(shè)計(jì),并配合人行橫道標(biāo)志一起應(yīng)用 。

圓形減速帶

將道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起,圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位,把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)。增加其夜間反光亮度。圓盤(pán)狀設(shè)計(jì)可以將受力有效的分解,增加其抗壓能力。分開(kāi)安裝,中間空有間隔方便自行車(chē)通行,減少機(jī)動(dòng)車(chē)的顛簸感。當(dāng)司機(jī)通過(guò)減速帶時(shí),能從視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上感到減速帶,比以往只能聽(tīng)到車(chē)輪壓過(guò)減速帶所帶來(lái)的警示效果要好的多。

太陽(yáng)能減速帶

太陽(yáng)能減速帶,如圖二所示,將太陽(yáng)能道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起,圓形減速帶頂部留有太陽(yáng)能道釘大小的槽位,把太陽(yáng)能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi),太陽(yáng)能道釘夜間主動(dòng)發(fā)光的特性使減速帶警示效果更好。

橡膠減速帶根據(jù)車(chē)行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設(shè)計(jì),用特殊橡膠制成,如圖四所示。是一種設(shè)置在公路道口,工礦企業(yè),學(xué)校,住宅小區(qū)等入口處用于減速機(jī)動(dòng)車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)行使速度的新型交通專用安全設(shè)置 。該產(chǎn)品與原來(lái)水泥壟、鋼管相比,橡膠減速帶具有減震性,抗壓性極好,壽命長(zhǎng),對(duì)車(chē)磨損少,噪音少,黃黑相間,色彩分明,無(wú)須每年再涂漆,美觀大方等特點(diǎn)。使用減速帶產(chǎn)品之后,很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生,是交通安全的新型專用設(shè)施。國(guó)道和高速公路不適宜安裝。

鑄鋼制

鑄鋼減速帶, 是使用特種鋼制作,規(guī)格在250*350*50mm,黃黑相間顏色,承重在200噸以上,常用于:高速公路、加油站、城市路口、收費(fèi)站等超過(guò)200噸的機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強(qiáng),承載重力大,不變形,使用壽命是橡膠減速墊的5-10倍;橡膠減速墊破損后,不能在原位置安裝新的減速墊,而且舊安裝位置留下的螺釘對(duì)車(chē)輛輪胎磨損大,甚至存在安全隱患;特別是過(guò)往重型車(chē)輛多(如收費(fèi)站、港口碼頭、大型貨場(chǎng)等)或可安裝減速墊位置少(如建筑工地、電子地磅站出入口、地下停車(chē)庫(kù)斜坡等)的場(chǎng)所,使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問(wèn)題。

減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應(yīng)在(300mm±5mm)~ (400mm±5mm)范圍內(nèi),高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi),在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應(yīng)不大于0.7。

耐壓性能

整車(chē)重量為20t的雙軸汽車(chē)以40km/h的車(chē)速通過(guò)已在路面固定的橡膠減速壟,試驗(yàn)后,目測(cè)檢查試樣,試驗(yàn)后橡膠減速壟應(yīng)無(wú)任何破損、開(kāi)裂現(xiàn)象。

物理性能

1、扯斷伸長(zhǎng)率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于200%,在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于250%。

2、拉伸強(qiáng)度

橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于6.0 MPa,在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于8.5MPa

3、邵爾A硬度

橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85范圍內(nèi)。

4、撕裂強(qiáng)度

橡膠減速壟表面材料的撕裂強(qiáng)度應(yīng)不小于20kN/m。

5、磨耗減量

橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應(yīng)不大于0.8cm/1.61km。

6、沖擊彈性

橡膠減速壟表面材料的沖擊彈性應(yīng)不小于20%。

適應(yīng)性能

在承受各種氣候環(huán)境試驗(yàn)后,橡膠減速壟應(yīng)無(wú)變色、裂縫、剝落、翹曲等現(xiàn)象,其扯斷伸長(zhǎng)率和拉伸強(qiáng)度仍應(yīng)符合3要求。

耐溶性能

橡膠減速壟經(jīng)93號(hào)汽油擦拭后,應(yīng)無(wú)明顯被溶解和破壞的痕跡。

橡膠減速壟經(jīng)0號(hào)柴油擦拭后,應(yīng)無(wú)明顯被溶解和破壞的痕跡。

橡膠減速壟經(jīng)SAE 5W-30潤(rùn)滑油擦拭后,應(yīng)無(wú)明顯被溶解和破壞的痕跡。