據(jù)央視新聞客戶端4月12日消息,在長江入海口,我國第一艘大型郵輪進入了交付前的調(diào)試階段。因為設計建造難度極高,大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起,被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,也是目前中國人尚未摘取的最后一顆明珠。目前這艘“巨無霸”正在進行交付前的最后一道調(diào)試程序。

　　這艘大型郵輪零部件數(shù)量多達2500萬個,是目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品。

　　首艘國產(chǎn)大型郵輪即將交付：24層樓高,可容納6500多人

　　作為目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品,這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達2500萬個,相當于大飛機C919的5倍,復興號高鐵的13倍,線纜超過4300公里,約等于上海到拉薩的距離。

　　在郵輪建造過程中,不僅線纜布置復雜,重量也是個極為敏感的因素。首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸,自重每增加1噸,意味著登船物資或人數(shù)就要減少,為了從源頭控制重量,它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。

　　這艘足足有24層樓高的大型郵輪,投入使用后最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂區(qū)共有14層甲板,超過4萬平方米的公共區(qū)域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區(qū)、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

　　目前,大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國際標準大型郵輪,意味著我國造船技術(shù)的一個新的飛躍,將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

　　中國船舶外高橋造船總經(jīng)理 大型郵輪項目總設計師 陳剛：通過郵輪首艘船的建造,引領(lǐng)我們核心競爭力的提升,能夠在國際市場上搶到更多的民船訂單。

　　數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個月,我國新接訂單量達到925萬載重噸,占到全球市場份額的62.8%。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任 鄭一銘：2011年,我們新接訂單中散貨船的一個占比接近70%,到2022年散貨船的占比已經(jīng)降到了接近40%,但是另一些船型,比如像集裝箱船、 LNG（液化天然氣）船代表的氣體船占比在增加,反映出我們新接訂單的一個船型的結(jié)構(gòu)性的變化,表現(xiàn)了我們新船訂單技術(shù)含量越來越高。

　　210億元！中國造船史最大單筆訂單！

　　據(jù)中國船舶報報道,4月6日,中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議,協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船,金額達210多億元人民幣,創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

　　此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。

　　據(jù)了解,該型15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船由中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司和大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘,分別由江南造船和中國船舶集團旗下第七〇八研究所自主研發(fā)設計。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料,可實現(xiàn)全航程凈零排放,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該型船總長366米,型寬51米,型深30.2米,可承載15.6萬噸貨物。經(jīng)過嚴格、嚴謹和嚴密的科學測試,該型船的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）可降低60%以上,滿足全球最嚴格排放要求。

　　這次簽約的4艘23000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船,是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級版,由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司建造、七〇八所自主研發(fā)設計,同樣擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該型船總長399.9米,型寬61.3米,貨艙深度33.5米,甲板面積23978平方米,相當于3.5個標準足球場。該型船一次能裝下23000只標準集裝箱,可承載22萬噸貨物。

　　據(jù)統(tǒng)計,在過去的10多年里,法國達飛集團在中國船舶集團旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船,其中已完工交付30余艘,包括中國船舶集團建造的首個超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項目、全球首創(chuàng)LNG動力23000TEU超大型集裝箱船項目等。