英國路透社5月12日報道,原題：中國電子商務熱潮急需物流升級支撐 阿里巴巴籌備紐約上市,彰顯中國電子商務的巨大潛力,同時也凸顯中國物流行業(yè)的薄弱。

　　遍布世界第二大經(jīng)濟體全國各地的老舊倉庫將產(chǎn)品供應給消費者,但它們?nèi)狈︻愃朴谕苿觼嗰R遜公司在美歐崛起的自動化和現(xiàn)代化科技,重壓之下,已搖搖欲墜。

　　畢馬威最近的報告說,到2020年中國的電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大于美英日德法的總和。為應對增長勢頭,未來15年內(nèi)或需投資2.5萬億美元用于購買土地并建造倉庫。這吸引著國際私募公司的關注,它們都希望從這場投資狂潮中分得一杯羹。

　　普洛斯集團是最大的在華外資物流設施建筑商。該公司負責人杰夫·施瓦茨說：“未來15至20年,建倉庫的費用將達到令人驚訝的程度。”每座新倉庫都有幾個體育場大小,總占地面積將達24億平方米……即便如此,中國的人均自動化現(xiàn)代倉庫面積也僅相當于美國的1/3。

　　阿里巴巴控制著中國80%的網(wǎng)絡零售,其物流伙伴去年共發(fā)送50億個包裹。交通基礎設施的建設尚能與中國電商的崛起同步,而倉庫已成為該產(chǎn)業(yè)供應鏈的關鍵,嚴重需要革新改造。中國的倉庫中只有不到20%可稱得上現(xiàn)代化,擁有完全電腦化的跟蹤系統(tǒng)和最先進的零售技術(shù)。仲量聯(lián)行房地產(chǎn)咨詢公司的斯圖爾特·羅斯說,僅波士頓的現(xiàn)代倉庫數(shù)量就比中國全國的總和還要多。

　　許多為中國電商服務的倉儲設施都位于卡車難以到達的地區(qū)。這些倉庫缺少可讓包裹通過傳送帶運至卡車車廂的裝車車位,而是通過人工裝卸貨物。這削減了電商企業(yè)的贏利能力。盡管中國工人工資水平比美國低得多,但在中國運輸產(chǎn)品的成本能達到美國的兩倍。

　　去年阿里巴巴宣布將投資160億美元建設全國性物流體系。北京也將打造現(xiàn)代供應鏈作為工作重點之一,以推動消費驅(qū)動型經(jīng)濟。自去年年初以來,包括黑石和凱雷等在內(nèi)的收購企業(yè)拿出220億美元,用于在華購買土地、建新倉庫