今年的“雙11”落下了帷幕,各個(gè)汽車電商平臺(tái)可謂收獲頗豐。不過在一組組靚麗數(shù)據(jù)的背后,“一口價(jià)”依然是汽車電商的主要銷售模式。

　　今年阿里汽車主打“整車特賣”,其重要銷售模式便是特惠“一口價(jià)”�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,其官方指導(dǎo)價(jià)為28.88萬元的凱迪拉克ATS-L,“雙11”狂歡價(jià)僅為23.4萬元,優(yōu)惠5.48萬元,前100名結(jié)清尾款還能享受半價(jià)優(yōu)惠。

　　不僅阿里汽車如此,在“雙11”期間,包括汽車之家、易車在內(nèi)的主流電商平臺(tái)均打出了特惠“一口價(jià)”售車招牌。

　　汽車之家CEO秦致認(rèn)為,“一口價(jià)”售車能夠讓消費(fèi)者通過透明、合理的價(jià)格買到車,“而這也是汽車電商發(fā)展的重要趨勢(shì)。”

　　就在“雙11”前,汽車反壟斷指南對(duì)于汽車電商豁免權(quán)也有了初步結(jié)論。一位協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人透露,“根據(jù)發(fā)改委的說法,汽車供應(yīng)商發(fā)出邀約,消費(fèi)者接受并購買,經(jīng)銷商只是作為交易協(xié)作方,這一交易模式將可以獲得豁免權(quán)�！倍�這同時(shí)也是“一口價(jià)”售車的表現(xiàn)形式之一。

　　不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果這一 銷售模式獲得豁免權(quán),很可能導(dǎo)致一些縱向壟斷成為漏網(wǎng)之魚。

　　“一口價(jià)”模式仍是主導(dǎo)

　　　“雙11”當(dāng)日,阿里汽車對(duì)外發(fā)布的銷售業(yè)績(jī)顯示,截至當(dāng)日1時(shí)10分,該平臺(tái)總成交額突破7.19億元,超過去年“雙11”全天的成交總額；截至8時(shí)45分,阿里汽車“雙11”活動(dòng)總交易額超10億元。

　　11月12日,汽車之家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至11日24時(shí),汽車之家所獲訂購總量達(dá)54085輛,交易總額達(dá)87.95億元。與此同時(shí),易車也表示,截至11日24時(shí),該平臺(tái)汽車訂購總量達(dá)到77992輛,交易總額為125.6億元。

　　記者了解到,今年“雙11”期間,“一口價(jià)”依然是汽車電商平臺(tái)的主要銷售模式。

　　今年主打“整車特賣”的天貓商城,“一口價(jià)”主要以“雙11狂歡價(jià)”的形式呈現(xiàn)。據(jù)了解,今年“雙11”,阿里汽車聯(lián)合汽車廠商和經(jīng)銷商共推出50余款,近3萬輛特價(jià)車型,涉及的品牌包括凱迪拉克、別克、福特、本田、豐田、標(biāo)致、大眾、悅達(dá)起亞等,其中凱迪拉克、榮威、斯柯達(dá)甚至有數(shù)百臺(tái)半價(jià)銷售車型。

　　阿里汽車的數(shù)據(jù)顯示,11月11日1時(shí)開始的“整車特賣”付尾款環(huán)節(jié),兩分鐘內(nèi),該平臺(tái)的交易額就突破3億元。其中,2014款凱迪拉克ATS-L和別克凱越的交易額在1分鐘內(nèi)均突破1億元。

　　另據(jù)秦致介紹,“一口價(jià)”也是汽車之家“雙11”銷售的重要模式。而據(jù)記者了解,在易車商城,“一口價(jià)”車型也不在少數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為,“一口價(jià)”售車讓價(jià)格更加透明,也能夠讓消費(fèi)者得到實(shí)惠,是目前汽車電商的主要銷售模式之一。

　　供應(yīng)商主體可申請(qǐng)豁免

　　　就汽車電商火拼“雙11”的同時(shí),有關(guān)汽車電商的利好消息也頻頻傳出。

　　在剛剛結(jié)束的第十二屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上,發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局副處長(zhǎng)吳東美透露,“目前汽車業(yè)反壟斷指南的初稿已經(jīng)完成,我們將會(huì)按照程序征求相關(guān)方面的意見和建議。”

　　“汽車反壟斷法指南的第二部分規(guī)定了壟斷協(xié)議的禁止和豁免問題�！眳菛|美表示。《反壟斷法》十三條規(guī)定禁止橫向壟斷協(xié)議,第十四條規(guī)定禁止縱向壟斷協(xié)議。十五條規(guī)定了豁免協(xié)議的條件。

　　吳東美表示,關(guān)于電商的豁免只涉及汽車供應(yīng)商的電商交易,也就是說,“汽車供應(yīng)商與用戶直接發(fā)生了交易價(jià)格,只是在形式上構(gòu)成了轉(zhuǎn)售關(guān)系,我們考慮給予豁免。”

　　對(duì)此,一位行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人解釋稱,也就是說,“一口價(jià)”售車這一銷售模式,如果是汽車供應(yīng)商發(fā)出價(jià)格邀約,消費(fèi)者前來購買,汽車經(jīng)銷商在交易中只是協(xié)助交易的角色,按照吳東美的說法應(yīng)該是可以享受豁免權(quán)。如果發(fā)出邀約的主體是汽車經(jīng)銷商,則不符合上述規(guī)定。

　　“一口價(jià)”售車,除上述表現(xiàn)形式外,還有一個(gè)典型的表現(xiàn)形式是包銷。比如,汽車供應(yīng)商將車低價(jià)賣給電商平臺(tái),電商平臺(tái)定價(jià)出售,經(jīng)銷商協(xié)助完成交車。而這種交易通常是價(jià)格較低,擾亂了市場(chǎng)秩序。

　　對(duì)此,大成律師事務(wù)所律師魏士廩認(rèn)為,這種行為很難界定為壟斷,界定壟斷的重要條件是行為者對(duì)市場(chǎng)具有支配地位,以及以低于成本的價(jià)格銷售產(chǎn)品。然而對(duì)于汽車市場(chǎng)范疇的界定,目前沒有權(quán)威的解讀,是指汽車電商市場(chǎng)還是整個(gè)汽車市場(chǎng)？同時(shí),電商的銷售成本有多少,以及汽車產(chǎn)品的成本,目前計(jì)算也是個(gè)較為復(fù)雜的工程。

　　吳東美表示,“電商的豁免權(quán)問題較為復(fù)雜,比如平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng),電商經(jīng)營(yíng)方面的問題,還需要繼續(xù)研究�！�