在傳統(tǒng)鋼企掙扎求生的同時,鋼鐵電商卻獲得資本青睞。日前,國內(nèi)鋼鐵電商平臺找鋼網(wǎng)宣布公司已完成E輪融資,融資金額超10億元。業(yè)內(nèi)認為,由于行業(yè)環(huán)境惡劣,傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)利潤大跌,鋼鐵電商的線上交易能夠簡化交易流程,從而降低鋼企成本,這也讓眾多資本看到了鋼鐵電商的前景,但是國內(nèi)鋼鐵電商仍處于燒錢不掙錢的階段,在一輪喧鬧過后,鋼鐵電商必將迎來大洗牌。

　　資本青睞鋼鐵電商

　　與傳統(tǒng)鋼企掙扎求生的處境不同,據(jù)北京商報記者不完全統(tǒng)計,在過去的2015年有近10家鋼鐵電商平臺獲得融資,其中,除了找鋼網(wǎng)在2015年底獲得E輪融資外,上海鋼聯(lián)在2015年底擬通過募集資金向公司旗下的鋼鐵電商平臺投資不超過6.75億元,阿里也在2015年12月投資了五礦旗下的鋼鐵電商平臺。此外,華菱鋼鐵擬投1.5億元升級旗下電商平臺荷鋼網(wǎng),物產(chǎn)中拓出資2550萬元設立合資鋼鐵電商公司。

　　據(jù)了解,自2013年開始,鋼鐵電商開始興起,目前,國內(nèi)鋼鐵電商平臺已有200多家,其中不乏一些背景深厚的鋼鐵電商平臺以及鋼鐵企業(yè)自建的電商平臺。

　　卓創(chuàng)鋼鐵分析師劉新偉認為,傳統(tǒng)鋼企的利潤下滑嚴重,原來的線下交易中物流、倉儲等成本相對較高,而通過鋼鐵電商平臺的線上交易,企業(yè)的成本將大大降低。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)此前在接受媒體采訪時也表示,鋼鐵電商通過線上線下融合,提高資金周轉(zhuǎn)速度、加快物流效率、減少庫存等,可以大幅降低現(xiàn)有交易成本。

　　資料顯示,在傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易環(huán)節(jié)中,由于地域距離產(chǎn)生的信息和交易障礙,使得買賣雙方直接交易的成本要高于通過中間商環(huán)節(jié)的交易成本,從而產(chǎn)生多級中間商的環(huán)節(jié)。而由于鋼鐵產(chǎn)品從鋼廠到終端客戶經(jīng)過多級代理商分銷情況的存在,使得每噸鋼鐵的中間代理費成本高達50-60元。而鋼鐵電商的出現(xiàn),使鋼鐵企業(yè)可以和用戶直接對接,原來中間溝通環(huán)節(jié)次數(shù)被降低,流通代理的成本至少減少50%。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為,2015年我國大宗商品出現(xiàn)較嚴重的產(chǎn)能過剩,行業(yè)轉(zhuǎn)為買家市場,線上渠道價格透明、賣方更聚合等優(yōu)勢得到放大式體現(xiàn),這與汽車電商火爆的原因相似。

　　盈利問題未解

　　雖然屢獲資本青睞,市場前景廣闊,但目前鋼鐵電商平臺卻普遍虧損。以上海鋼聯(lián)為例,在去年10月發(fā)布的三季度預告中,公司預計2015年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.82億-1.86億元,而上年同期為盈利633.7萬元；其中預計7-9月虧損為7300萬-7700萬元。

　　對此,劉新偉表示,這主要是國內(nèi)鋼企發(fā)展模式存在的問題所致。“目前國內(nèi)鋼鐵電商都試圖通過融資燒錢來擴大自己的市場份額,而且這些平臺還想將傳統(tǒng)貿(mào)易商通過價格競爭的方式排擠出去,從而霸占整個鋼鐵市場,這種做法是不利于市場健康發(fā)展的。以美國為例,真正成熟的鋼鐵電商,在整個鋼鐵市場最多占到30%,而且主要面對的是中小型需求的客戶。按照國內(nèi)鋼鐵電商目前的發(fā)展態(tài)勢,未來1-2年,整個行業(yè)將迎來大洗牌�！眲⑿聜ヌ寡�。

　　但另一方面,目前鋼鐵電商平臺的運營模式相對比較單一,主要是B2B的交易模式。與此同時,由于沒有明確的盈利模式,沒有形成規(guī)�；�經(jīng)營,目前大多數(shù)鋼鐵電商都處在燒錢階段,難以實現(xiàn)盈利。部分鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建,在金融、物流倉儲、加工配送等建設方面,以及大數(shù)據(jù)和技術(shù)服務的運用等方面,還遠遠不夠。

　　此外,還有分析人士對大宗商品B2B模式提出質(zhì)疑：“因為撮合型交易平臺一旦數(shù)據(jù)量掉下來將直接導致客戶流失,所以B2B模式刷單情況普遍存在,同時,自營式B2B對資金鏈和供應鏈要求極高,平臺式輕模式需要掌控買賣雙方信息的準確度以及保證物流服務,這些方面都是不小的挑戰(zhàn),在此情況下,真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的鋼鐵電商平臺一方面要流動資金充足,另一方面則需要有較大的市場份額,目前來看這樣的鋼鐵電商平臺極少。”上述分析人士坦言。

　　難解行業(yè)產(chǎn)能過剩

　　鋼鐵電商平臺的迅猛發(fā)展似乎讓人看到了加快解決國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的新途徑。而在業(yè)內(nèi)看來,鋼鐵電商平臺只是增加銷售渠道,并未從根本上解決鋼鐵行業(yè)需求疲軟、產(chǎn)能過剩的問題。

　　劉新偉認為,鋼鐵電商只是代替了一部分傳統(tǒng)貿(mào)易商的工作�！颁撹F電商是貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變,平臺的作用在于解決了鋼鐵流通層級過多的問題,使交易成本進一步降低,并且通過節(jié)省貿(mào)易流通成本,讓產(chǎn)業(yè)鏈中下游獲得利益。但是對于解決鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩是難以實現(xiàn)的。”劉新偉坦言。

　　中鋼協(xié)發(fā)布了2015年1-11月全國重點統(tǒng)計鋼企營收,數(shù)據(jù)顯示,在去年11個月內(nèi)全國重點統(tǒng)計鋼企實現(xiàn)銷售收入26664億元,同比下降19.3%,虧損531.32億元。另外,國土部去年底發(fā)布消息稱,中國冶金規(guī)劃院發(fā)布報告明確承認,此前對于去年鋼材消費量預測與實際出現(xiàn)較大偏差。最新數(shù)據(jù)顯示,2015年我國鋼材消費量6.68億噸,同比下降4.8%,比預測值7億噸低3200萬噸,而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現(xiàn)的首次下降。有業(yè)內(nèi)專家此前曾表示,鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題真正緩解還要到2018年。

　　“不能解決鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩,但是鋼鐵電商平臺通過自己的交易模式,將中小商戶對于鋼材的個性化需求給集中起來,通過訂單聚集的方式來讓鋼鐵行業(yè)的需求導向更加明確�！眲⑿聜ケ硎�。