“二手車電商是一個創(chuàng)新的項目,大家都在摸索前行。找到盈利點,是大家共同要做的一個課題,大家都在找如何能實現盈利的方式。我覺得投訴不是很大的問題,首要的是提高營業(yè)素質、優(yōu)化管理流程,盡量去避免消費者的不滿�！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示,用戶信任度低主要是因為二手車本身一車一況、一車一價,讓消費者認為二手車是不太完美的東西。
人人車大搜車等生存空間被擠壓
今年9月,大搜車CEO姚軍紅曾透露,中國二手車商零售毛利率較低,銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。同時,因受新車競爭加劇的影響,近一年內在持續(xù)下降。
姚軍紅出示的數據來自于旗下車商SaaS系統(tǒng)大風車,該系統(tǒng)數據顯示,全國215家車商在今年8月份平均毛利率僅為4.6%,而在今年1月份時平均毛利率還為6.2%。
具體到二手車電商的境況來看,或許可以從已經上市的優(yōu)信身上窺一斑而知全豹,截至目前,優(yōu)信仍未擺脫虧損的困擾。
根據優(yōu)信發(fā)布的未經審計的2018年三季度財報,優(yōu)信在三季度實現營收8.64億元,同比增長59.6%；凈虧損5.94億元,去年同期凈虧損為7.66億元,同比下降22.44%；非公認會計原則調整后的凈虧損為5.17億元,相比去年同期的3.94億元,虧損進一步擴大；今年前三季度,優(yōu)信二手車成交量為22.13萬輛,按照此交易量計算,每賣出一輛車,優(yōu)信就虧損近2700元。
與此同時,近日有消息稱,人人車關閉了多家城市業(yè)務,此前其官網簡介中“覆蓋超百座城市”的內容已被刪除,不少員工面臨失業(yè)。記者登錄其官網發(fā)現,截至12月26日,人人車官網可顯示的服務城市列表里僅剩下73家。
有數據顯示,當前二手車市場中80%的車輛幾乎是九成新的車。因為隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展,汽車廠商推出新車的周期相對過去已經大大縮短,再加上新車價格的逐年走低,二手車市場的生存空間遭到進一步擠壓,二手車電商生存壓力也就越來越大。
記者在走訪過程中注意到,人人車線下門店中一款別克商務車的標價和新車的價格幾乎沒有多少差別。同時,標價越高的二手車,服務費也會相應增加,其中一款奧迪Q3的服務費已達1.6萬元。
“中低端車和二手車有互為替代的關系,如果自主品牌低端車特別是小排量乘用車購置稅下調政策開始實施,那么二手車的增長速度一定遠遠低于新車。”羅磊表示。
對于是否會擔心未來盈利生存方面的問題,大搜車方面回復記者稱,公司作為產業(yè)互聯(lián)網平臺,實際上不直接介入二手車交易,利率的下降實際上對于大搜車自身經營沒有什么影響。但是,公司非常關注市場變化對于車商的影響。2018年,二手車毛利率下降,庫存周轉時間拉長,實際上意味著行業(yè)“靠天吃飯”的粗放式經營時代已經過去。在這個時期,車商要進一步提升自身的專業(yè)性、樹立品牌,為消費者提供更好的服務。
“未來何去何從,成為了所有二手車經營者必須思考的問題�！睆堁觽シ治鲋赋�,隨著二手車電商的滲透,個人賣車用戶選擇更多,二手車商僅依靠信息不對稱來賺取暴利的時代已經過去,但是這并不意味著傳統(tǒng)的二手車商沒有生存之地。這個行業(yè)未來會進一步規(guī)�；I(yè)化�！�2019年,一定有車商會退出,但是會有更強、更好的車商涌現出來、成長壯大�！�
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