半個(gè)月內(nèi),成品油消費(fèi)稅稅額兩次上調(diào),此舉將使新增稅收收入超千億元。這筆收入將被用于治理環(huán)境污染、促進(jìn)節(jié)約能源、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。

　　12月12日,財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提高成品油消費(fèi)稅的通知》,將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費(fèi)稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費(fèi)稅單位稅額由0.94元/升提高到1.1元/升。航空煤油繼續(xù)暫緩征收。

　　就在11月底,財(cái)政部近些年首次提高成品油消費(fèi)稅,將汽油等消費(fèi)稅單位稅額由1元/升提高到1.12元/升,柴油等消費(fèi)稅由0.8元/升提高到0.94元/升。而此次為第二次上調(diào)成品油消費(fèi)稅。

　　如果算上兩次上調(diào)稅額,汽油的消費(fèi)稅上調(diào)幅度達(dá)40%,柴油上調(diào)幅度約為37.5%。

　　官方并未披露兩次上調(diào)成品油消費(fèi)稅稅額帶來的新增財(cái)政收入,不過根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局披露的中國汽油、柴油和燃料油消費(fèi)量(2012年分別約為8141萬噸、16966萬噸和3683萬噸)換算此次稅額提高金額,《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者測算出上述三個(gè)油品消費(fèi)稅稅額提高后,一年將新增稅收超1000億元。

　　上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授胡怡建的說法肯定了本報(bào)記者的測算,他表示,此次成品油消費(fèi)稅額上調(diào)大概會(huì)帶來超千億元的稅收。

　　胡怡建稱,國際油價(jià)下跌其實(shí)對財(cái)政收入沖擊很大,比如中石油和中石化[微博]的增值稅等稅收和石油特別收益金降幅很大。當(dāng)然,油價(jià)下跌使得使用油的單位成本下降,利潤有所上升,所得稅會(huì)流轉(zhuǎn)過去一部分,這就是稅收和利潤的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,比如原來“兩桶油”的部分利潤和稅收轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)業(yè)去。但是針對油企征收的特別收益金會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而少收很多。

　　胡怡建認(rèn)為,成品油消費(fèi)稅提高帶來的增收還彌補(bǔ)不了油價(jià)下跌帶來的財(cái)政減收。

　　今年以來,財(cái)政收入增速下滑明顯,前11個(gè)月的全國稅收收入增幅僅為同比增長7.5%。

　　“今年財(cái)政收入增長速度急劇下滑,這在歷史上沒有過。比如反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)的增值稅以前有10%以上的增長,現(xiàn)在只有2%,而營業(yè)稅還下滑了。今年金融業(yè)利潤增幅較高,印花稅也因?yàn)楣墒谐山涣考哟蠖�大幅增長,其他稅種表現(xiàn)一般�！焙�怡建說。

　　受此次消費(fèi)稅上調(diào)影響,根據(jù)成品油價(jià)格形成機(jī)制,國家發(fā)改委決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低170元和400元,測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.13元和0.34元,調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為12月12日24時(shí)。

　　為何年內(nèi)兩次上調(diào)成品油消費(fèi)稅？

　　財(cái)政部表示,我國的消費(fèi)稅不是普遍征收的,僅對部分具有高耗能、高污染、高消費(fèi)等特點(diǎn)的消費(fèi)品征收。對成品油征收消費(fèi)稅,有利于促進(jìn)資源節(jié)約,抑制對能源的過度消費(fèi),是國際上比較普遍采用的做法。

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)消費(fèi)稅在治理大氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排方面的調(diào)控力度,合理引導(dǎo)消費(fèi)需求,再次提高成品油消費(fèi)稅單位稅額是必要的。這次政策調(diào)整,仍選擇油價(jià)下行時(shí)實(shí)施,不僅沒有因提稅導(dǎo)致油價(jià)上漲,還實(shí)現(xiàn)了提稅與降價(jià)同步,兼顧了宏觀調(diào)控需要和社會(huì)承受能力。

　　財(cái)政部財(cái)科所所長劉尚希表示,提稅對外釋放出中國借助強(qiáng)化消費(fèi)稅杠桿作用,實(shí)行更強(qiáng)硬節(jié)能減排政策的信號。

　　今后成品油消費(fèi)稅還會(huì)再提高嗎？

　　財(cái)政部稱,成品油消費(fèi)稅的總體負(fù)擔(dān)水平,需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢、環(huán)境資源狀況、節(jié)能減排要求、收入分配調(diào)控需要等多項(xiàng)因素。今后,我們將結(jié)合國家宏觀調(diào)控政策的需要和國際市場油價(jià)變化,充分考慮各方面的承受能力,統(tǒng)籌研究完善相關(guān)政策措施。

　　劉尚希認(rèn)為,目前沒有形成成品油消費(fèi)稅和油價(jià)掛鉤機(jī)制的跡象,兩次提稅主要還是出于減少燃油消費(fèi)的考慮�！跋�費(fèi)稅率會(huì)不會(huì)再次調(diào)整不好說,取決于環(huán)境的改善”。