【萬(wàn)通商務(wù)網(wǎng)】轎車保險(xiǎn)杠是轎車重要的外部裝飾件、隨著轎車涂裝要求的不斷提高、保險(xiǎn)杠的涂裝也越來(lái)越受到各專業(yè)廠的重視 . 轎車保險(xiǎn)杠主要采用塑料材質(zhì)、涂料在其表面難于附著、另外塑料件的熱變形溫度低等、一般生產(chǎn)中選用的涂料的烘干溫度低于金屬件所用涂料的烘干溫度、因此塑料件涂裝和金屬件涂裝在工藝和涂裝材料等方面有很大不同、保險(xiǎn)杠涂裝一般不和車身涂裝混線生產(chǎn) .

   目前國(guó)內(nèi)部分大型汽車制造廠已將保險(xiǎn)杠的注塑和涂裝作為整車生產(chǎn)的一個(gè)重要部分、在規(guī)劃新工廠時(shí)建設(shè)保險(xiǎn)杠的注塑和涂裝車間、如日本豐田在國(guó)內(nèi)建設(shè)的工廠中就建有樹脂車間(即保險(xiǎn)杠等塑料件的注塑和涂裝車間) . 國(guó)內(nèi)有些汽車制造廠的保險(xiǎn)杠由大型專業(yè)塑料件加工廠提供、國(guó)內(nèi)大型汽車塑料件生產(chǎn)廠有江陰模塑和上海延鋒偉士通等 . 

    國(guó)內(nèi)多條保險(xiǎn)杠涂裝線的設(shè)計(jì)吸收了日韓、歐美等的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)、這些涂裝生產(chǎn)線在工藝、設(shè)備布置、機(jī)械化形式上有很多不同的地方 . 為降低塑料保險(xiǎn)杠的加工成本并提高其涂裝質(zhì)量、人們?cè)谕垦b材料、涂裝工藝和涂裝設(shè)備等方面進(jìn)行了大量研究、取得了一定成果、因此涂裝線設(shè)計(jì)最近幾年發(fā)生了較大變化 . 

    一、涂裝線的總體布置：

    大型涂裝線的整體布置趨向于區(qū)域化和立體化 . 應(yīng)盡量將同種或同類設(shè)備和工序布置在同一個(gè)區(qū)域、以便于生產(chǎn)的組織和管理 . 一層主要布置上下件工位、前處理、打磨、檢查、修飾及輔助設(shè)備；二層主要布置噴漆室、烘干室、空調(diào)平臺(tái)區(qū)域 . 這種立體化、設(shè)備分區(qū)的布置方式更有利于提高噴涂潔凈區(qū)的潔凈度、這對(duì)提高產(chǎn)品件一次下線合格率有很大幫助 . 整個(gè)涂裝車間為全封閉廠房、人工在上、下件時(shí)都站在生產(chǎn)線的單側(cè)操作、保險(xiǎn)杠涂裝采用自動(dòng)噴涂與人工噴涂相結(jié)合的形式、噴漆室廢氣采用集中高空排放或廢氣集中焚燒后排放、供漆系統(tǒng)采用集中供漆與線邊小系統(tǒng)供漆相結(jié)合的模式 . 

    二、涂裝材料：

    塑料保險(xiǎn)杠耐熱性較差、高溫時(shí)易變形、因此保險(xiǎn)杠涂裝一般不能選擇烘干溫度過(guò)高的涂料、現(xiàn)國(guó)內(nèi)使用的涂料烘干溫度大致為80±5℃和120±5℃ . 保險(xiǎn)杠涂層為復(fù)合涂層即底漆+色漆+清漆、底漆有雙組分和單組分兩種、色漆多采用單組分油漆、清漆多采用雙組分油漆 . 雙組分底漆烘烤后具有較好的遮蓋力、并且可對(duì)表面顆粒等油漆缺陷進(jìn)行打磨處理、特別適用于塑件本身外觀較差的情況、但雙組分底漆濕膜狀態(tài)下的導(dǎo)電性一般比較差、如底漆不進(jìn)行烘干就噴涂色漆會(huì)影響色漆的附著力 . 雙組分清漆施工范圍寬、同單組分清漆相比、具有污染少、調(diào)整容易的優(yōu)點(diǎn) . 采用雙組分底漆和清漆體系的涂裝存在設(shè)備投資大、油漆輸送管路保養(yǎng)復(fù)雜等缺點(diǎn)、但油漆本身容易調(diào)整、且易于獲得良好的漆膜表面狀態(tài) . 

   三、涂裝工藝：

    1、涂裝線的主要工藝形式：

    塑料保險(xiǎn)杠常用的涂裝工藝流程為：上件－前處理－水分烘干－強(qiáng)冷－火焰處理－上遮蔽－除靜電－噴底漆－流平－底漆烘干－強(qiáng)冷－底漆檢查/打磨－除靜電－噴色漆－流平－噴清漆－流平－面漆烘干－強(qiáng)冷－檢查修飾－下件－不合格品返修 . 上述工藝流程為三噴兩烘(3C2B)工藝、還有一種三噴一烘(3C1B)涂裝工藝(將上述工藝流程中"底漆烘干"到底漆后"除靜電"工序取消) . 3C1B工藝可節(jié)省設(shè)備的一次性投資及后期的設(shè)備運(yùn)行成本、國(guó)內(nèi)已有產(chǎn)能較大的塑料保險(xiǎn)杠涂裝線采用此工藝形式、并已投入批量生產(chǎn)、運(yùn)行情況比較穩(wěn)定 . 考慮到3C1B涂裝工藝在國(guó)內(nèi)涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)中應(yīng)用較少、且3C1B工藝在涂料施工參數(shù)控制、涂裝現(xiàn)場(chǎng)管理、涂膜性能的保證、產(chǎn)品一次下線合格率的保證等方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)、同時(shí)歐美汽車生產(chǎn)廠大多要求保險(xiǎn)杠涂裝采用3C2B工藝、因此國(guó)內(nèi)有些涂裝生產(chǎn)線在按3C2B工藝設(shè)計(jì)、建設(shè)的同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)3C1B的工藝形式 . 

    2、前處理：

    塑料保險(xiǎn)杠涂裝前的前處理主要是去除工件表面的灰塵、油污和殘留的脫模劑等、同時(shí)對(duì)表面進(jìn)行活化處理 . 前處理不好容易造成漆膜的附著力不良、縮孔和顆粒等缺陷 . 前處理有兩種形式、一種是自動(dòng)噴淋、一種是人工擦拭 . 自動(dòng)噴淋是將工件掛在輸送設(shè)備上經(jīng)過(guò)前處理噴淋線、主要工序?yàn)椋侯A(yù)脫脂－脫脂－水洗1－水洗2－新鮮DI水洗－吹水－水分烘干－強(qiáng)冷；人工擦拭主要是人工用溶劑擦拭整個(gè)工件表面、可減少設(shè)備的一次性投資及其運(yùn)行成本 . 國(guó)內(nèi)大批量的塑料保險(xiǎn)杠涂裝線多采用自動(dòng)噴淋、小批量保險(xiǎn)杠涂裝及小件涂裝多采用手工擦拭方式 . 

    3、火焰處理：

    火焰處理可進(jìn)一步活化工件表面 . 由機(jī)器人向工件表面噴射火焰、在火焰處理工序后設(shè)置了手工和自動(dòng)除靜電工序、以增強(qiáng)工件與涂膜的結(jié)合力 . 

    4、上遮蔽：

    上遮蔽主要是對(duì)工件表面某些不需要噴涂區(qū)域進(jìn)行遮蔽處理、一般線上遮蔽較困難、多采用線外遮蔽 . 

    5、噴漆：

    工件噴涂多采用機(jī)器人自動(dòng)噴涂與人工噴涂相結(jié)合的方式、先是自動(dòng)噴涂、然后是人工檢查補(bǔ)噴 . 有的生產(chǎn)線調(diào)試完成進(jìn)入批量生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)可以完全自動(dòng)化噴涂、自動(dòng)涂裝主要采用機(jī)器人噴涂、一般底漆多采用空氣噴槍、色漆2個(gè)工作站一般采用旋杯工作站＋噴槍工作站、清漆2個(gè)工作站一般采用噴槍＋旋杯工作站 . 

    四、涂裝設(shè)備：

    塑料保險(xiǎn)杠涂裝線的設(shè)備主要有機(jī)械化輸送設(shè)備、前處理設(shè)備、火焰處理設(shè)備、噴漆室設(shè)備、烘干爐和人工工作區(qū)設(shè)備等 . 

    1、機(jī)械化輸送設(shè)備：

    塑料保險(xiǎn)杠噴涂線機(jī)械化輸送設(shè)備的形式較多、有普通懸掛輸送鏈、反向積放鏈和滑橇輸送形式等 . 滑橇輸送形式布置靈活多變、國(guó)內(nèi)近幾年建成的生產(chǎn)線很多都采用了滑橇輸送、日系保險(xiǎn)杠涂裝線主要采用反向積放鏈 . 考慮到前處理工藝輸送系統(tǒng)的部分設(shè)備有防水性和抗腐性的要求以及烘干工序的溫度影響、一般前處理、烘干工序中滑橇輸送系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置采用外置式 . 

    2、前處理設(shè)備：

    前處理設(shè)備主要有非標(biāo)設(shè)備、循環(huán)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)等 . 塑料保險(xiǎn)杠的脫脂液是偏酸性(pH值一般在6.4左右)的、不同于車身的脫脂液、所以前處理設(shè)備要考慮耐酸性、建議前處理封閉室體、槽體采用不銹鋼材料 . 前處理設(shè)備室體頂部裝有排風(fēng)機(jī)、以避免氣體向室體外擴(kuò)散、建議前處理室體一側(cè)設(shè)檢修平臺(tái)、室體設(shè)檢修門、檢修門加裝懸臂式探照燈、便于有關(guān)人員進(jìn)行設(shè)備維修及維護(hù) . 

    3、噴漆室：

    國(guó)內(nèi)現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線的噴漆室有文氏噴漆室、水旋噴漆室和水簾式噴漆室等、現(xiàn)多采用文氏噴漆室 . 噴漆室送、排風(fēng)系統(tǒng)有全新風(fēng)方式和循環(huán)風(fēng)方式兩種 . 全新風(fēng)方式是噴漆室送風(fēng)空調(diào)機(jī)組從室體外取風(fēng)后、經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)組多級(jí)處理后送入噴漆室、風(fēng)經(jīng)過(guò)噴漆室利用后通過(guò)噴漆室排風(fēng)風(fēng)機(jī)全部排入大氣；循環(huán)風(fēng)方式是噴漆室內(nèi)的風(fēng)循環(huán)利用(即風(fēng)通過(guò)送風(fēng)空調(diào)進(jìn)入噴漆室、然后再經(jīng)過(guò)循環(huán)風(fēng)處理設(shè)備返回到送風(fēng)空調(diào)再利用)、噴漆室風(fēng)不是全部排放、只進(jìn)行部分排放及部分補(bǔ)充 . 補(bǔ)風(fēng)與排風(fēng)的風(fēng)量多少要根據(jù)噴漆室的風(fēng)量平衡、噴漆室中廢氣爆炸極限濃度和油漆性能要求進(jìn)行計(jì)算、有的生產(chǎn)線的風(fēng)量補(bǔ)充量設(shè)計(jì)為總循環(huán)風(fēng)量的10%、30%等 . 噴漆室排風(fēng)和補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)量不宜過(guò)低、過(guò)低會(huì)導(dǎo)致循環(huán)風(fēng)中有機(jī)溶劑含量過(guò)高、易造成漆膜表面失光、且噴涂施工參數(shù)的調(diào)控較困難 . 采用循環(huán)風(fēng)的噴漆室的廢氣濃度較高(超過(guò)國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求)、需將廢氣焚燒后排放到大氣中(經(jīng)焚燒處理后的廢氣可以滿足國(guó)家的環(huán)保要求) . 噴漆室的溫度一般要求控制在23℃左右、冬季要進(jìn)行換熱、夏季要進(jìn)行制冷、采用全新風(fēng)形式的涂裝生產(chǎn)線的能耗較大 . 采用循環(huán)風(fēng)空調(diào)方式可以減少生產(chǎn)線能耗(綜合能耗可降低30%以上、相關(guān)設(shè)備的裝機(jī)功率能減少40%)、節(jié)約運(yùn)行成本 . 噴漆室采用循環(huán)風(fēng)方式送風(fēng)、相應(yīng)配合的噴涂形式要采用自動(dòng)噴涂、因?yàn)檠�環(huán)風(fēng)空氣中有害氣體含量較高、不適合人工操作、如人工噴涂要穿戴有防毒功能的服裝和面具 . 

    4、烘干爐：

    烘干爐的形式主要有直通式、橋式和П型3種 . 日系涂裝生產(chǎn)線機(jī)械化輸送多采用反向積放鏈形式、烘干爐為橋式烘干爐；歐美體系采用輕型滑橇輸送系統(tǒng)、烘干爐為П型烘干爐 . 烘干爐多采用雙行程烘干爐、可減少烘干室散熱面積、降低能耗 . 

    5、供漆系統(tǒng)：

    供漆系統(tǒng)有兩種、一種是集中供漆系統(tǒng)、即所有的油漆都集中在特定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行調(diào)配、集中供漆系統(tǒng)要盡量布置在距離三個(gè)噴漆室近的地方、減少因供漆管路過(guò)長(zhǎng)造成的壓力損失和溫度損失、并避免管路清洗困難等；另一種是線邊系統(tǒng)、即輸調(diào)漆設(shè)備放置在噴涂室附近 . 線邊系統(tǒng)使用的供漆罐容積相對(duì)集中供漆要小很多、因此線邊系統(tǒng)也被稱為小系統(tǒng) . 小系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是能夠滿足較小油漆投料情況下的噴涂生產(chǎn)、用于不經(jīng)常生產(chǎn)的色漆、新顏色試制和臨時(shí)調(diào)整色的涂裝；集中供漆系統(tǒng)用于底漆、清漆和幾種量大的色漆 . 

   五、結(jié)束語(yǔ)：

    國(guó)家對(duì)環(huán)保工作越來(lái)越重視、國(guó)家環(huán)�？偩忠寻l(fā)布了相關(guān)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、涂裝線廢氣排放的要求將越來(lái)越嚴(yán)格、車身涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)向水性漆的方向發(fā)展、保險(xiǎn)杠涂裝也必然向水性涂裝方向發(fā)展、國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有保險(xiǎn)杠涂裝線采用水性漆涂裝 .

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