從去年10月1日開始實施的1.6L以及以下排量車型購置稅減半的政策,至今已經實施8個月之久,將于今年12月31日到期。在這一政策的刺激下,我國乘用車市場呈現(xiàn)回暖跡象。

    為了保持政策的連續(xù)性,以及持續(xù)刺激汽車銷量的增長,中國汽車工業(yè)協(xié)會正在向主管部門申請減免政策能夠延長期限。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示,“協(xié)會正在積極向政府相關部門提請,希望能夠長期實施刺激小排量車發(fā)展的政策�！�

    汽車行業(yè)分析師張志勇(微博)向《每日經濟新聞》記者表示,市場需求總體而言都是一定的,根據(jù)政策的出臺,銷量會有一定波動。而若想真正推動整個產業(yè)向小型化轉型,政府出臺的政策應該具有長期性。

    8個月免稅數(shù)百億元

    《每日經濟新聞》記者查閱中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2015年10月至2016年5月,國內乘用車銷量為1583.4萬輛,而這一時期內1.6L以下車型銷量占乘用車的平均比例為71%,照此計算,這一時期1.6L以下車型銷量為1120萬輛左右。

    如果按照目前1.6L車型普遍分布的10萬元左右(不含豪華車)價格區(qū)間估算,每輛車購置稅可減免4000元左右,從去年10月至今年5月累計可免稅購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計減免114億元。

    稅收減免帶來銷量增長。去年6到8月,國內乘用車銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑,而從9月至今年5月,除了2月銷量小幅下滑之外,其他月份均實現(xiàn)增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)計算,去年10月至今年5月,國內乘用車銷量達到1581輛,同比增長11.98%,高于2015年全年7.3%的增長率。

    從上述數(shù)據(jù)可以看出,通過購置稅的減免的確帶來了銷量提升。

    不過,張志勇向《每日經濟新聞》記者表示,“這種短期救市政策只是將消費者購車的時間轉移了。比如購置稅減免如果在今年底結束,則計劃明年買車的消費者可能會提前買車,而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求�！�

    《每日經濟新聞》記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時,當年國內汽車銷量同比增長32.37%,乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年,汽車銷量增幅僅為2.45%,增速為13年來最低水平。

    小型化發(fā)展需更多刺激

    為了減少排放達到環(huán)保的目的,多年來政府及行業(yè)協(xié)會一直在推動汽車向小型化、低排量方向發(fā)展,但是目前來看,1.6L以下車型購置稅減免政策更多的是刺激了消費,在引導車企推出小型車方面仍然需要政策的長期支持。

    雖然1.6L以下車型的比例在持續(xù)增加,但是張志勇認為這還不夠。他表示,早在2009年,行業(yè)協(xié)會就曾呼吁出臺措施推動小型化,但是6年過去了,目前并沒有更直接的政策直接刺激小型化的發(fā)展,“比如可以推出1.0L以下車型購置稅永久減免政策�！�

    葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示,協(xié)會一直在積極推進,希望能夠持續(xù)實行刺激車型排量小型化的長期政策,車企的產品也能夠向低排量發(fā)展,促進節(jié)能減排的實施。

    業(yè)內分析人士指出,目前發(fā)動機小型化是全球各大車企發(fā)展的重要方向,但是企業(yè)不會因為一個短期的政策而輕易改變既定規(guī)劃。

    推動車型排量的小型化,關鍵是要保證政策的穩(wěn)定性,而這也是行業(yè)協(xié)會積極推動鼓勵小排量政策長期性的重要原因。