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礦用道岔，dc對稱道岔

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泰安鼎鑫礦用設備有限公司道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設置，通常在車站、編組站、煤礦等送線路等大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。

常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，交叉渡線和復式交分道岔。一組道岔的確定需要具備以下表中幾種參數(shù)，hyy201409221

標記示例：(z)dx622/5/1516左，表示窄軌鐵路渡線道岔，

軌距600mm，22kg/m

軌型，道岔號數(shù)為5，

曲線半徑為15m，

二線路間距為16dm,

左開道岔

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解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

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道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊f(xié)e和ae的比值，即n=cotα=fe/ae，n就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。