在线播放免费人成毛片乱码,日本特黄特黄刺激大片,亚洲美女色禁图,欧美交换配乱吟粗大视频

集裝箱運輸?shù)某跗?集裝箱的結構和規(guī)格各不相同,

集裝箱

影響了集裝箱在國際上的流通,亟需制定集裝箱的國際通用標準,以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標準化,不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性,而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩�性和經濟�?促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時,集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據(jù),從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。集裝箱標準按使用范圍分,有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。

是指根據(jù)國際標準化組織（ISO）第104技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。

集裝箱標準化歷經了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術委員會自1961年成立以來

國際標準集裝箱

,對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改,現(xiàn)行的國際標準為第1系列共13種,其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

國家標準

各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況,而制訂本國的集裝箱標準。

我國現(xiàn)行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-2008）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

地區(qū)標準

此類集裝箱標準,是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的,此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。

公司標準

某些大型集裝箱 船公司 ,根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱 船公司 標準,這類箱主要在該公司運輸范圍內使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。

此外,世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪 船公司 的45ft及48ft集裝箱；非標準高度集裝箱,主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標準寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經濟效益的驅動,世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多,而且普遍受到歡迎。隨著中國經濟的不斷騰飛,我國進出口貿易也越來越頻繁,從而使集裝箱的使用在市場上也得到更廣泛的應用,

一些特種專用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。

雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,主要用于運輸一般雜貨,適合各種不需要調節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱,一般稱通用集裝箱。

散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。

液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱。

冷藏集裝箱是一種附有冷凍機設備,并在內壁敷設熱傳導率較低的材料,用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。

汽車集裝箱是一種專門設計用來裝運汽車,并可分為兩層裝貨的集裝箱。

牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）是一種專門設計用來裝運活"牲畜的集裝箱,有通風設施,帶有喂料和除糞裝置。

獸皮集裝箱是一種專門設計用來裝運生皮等帶汁滲漏性質的貨物,有雙層底,可存貯滲漏出來的液體的集裝箱。

按制造材料分

制造材料是指集裝箱主體部件（側壁、端壁、箱頂?shù)龋┎牧?可分成三種：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱,此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中：

鋼制集裝箱,用鋼材造成,優(yōu)點是強度大,結構牢,焊接性高,水密性好,價格低廉；缺點是重量大、防腐性差； 鋁合金集裝箱,用鋁合金材料造成,優(yōu)點是重量輕,外表美觀,防腐蝕,彈性好,加工方便以及加工費、修理費低,使用年限長；缺點是造價高,焊接性能差；

玻璃鋼集裝箱,用玻璃鋼材料造成,優(yōu)點是強度大,剛性好,內容積大,隔熱、防腐、耐化學性好,易清掃,修理簡便；缺點是重量大,易老化,擰螺栓處強度降低。

按結構分

可分為三類：有固定式集裝箱、式集裝箱、薄殼式集裝箱。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱（OPEN TOP CONTAINER）、板架集裝箱等；式集裝箱,指集裝箱的主要部件（側壁、端壁和箱頂）能簡單地或分解,再次使用時可以方便的再組合起來；薄殼式集裝箱,是把所有部件組成一個鋼體,它的優(yōu)點是重量輕,可以適應所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形。

按總重分

有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

按規(guī)格尺寸分

國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱20尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱40尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋,簡稱40尺高柜。

按用途分

有冷凍集裝箱（REEFER CONTAINER）,簡寫RF,掛衣集裝箱（DRESS HANGER CONTAINER）,開頂集裝箱

（OPEN TOP CONTAINER）簡寫OT,框架集裝箱（FLAT RACK CONTAINER）簡寫FR,罐式集裝箱（TANK CONTAINER）簡寫TK、冷藏集裝箱、平臺集裝箱（PLATFORM CONTAINER）、通風集裝箱（VENTILATED CONTAINER）、保溫集裝箱（INSULATED CONTAINER）。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機設備,并在內壁敷設熱傳導率較低的材料,用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。

開頂集裝箱是用于裝載玻璃板,鋼制品,機械等重貨,可以使用起重機從頂部裝卸,開頂箱頂部可開啟或無固定項面的集裝箱。框架集裝箱是以箱底面和四周金屬框架構成的集裝箱,適用于長大、超重、輕泡貨物。罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構成的集裝箱,適用于液體貨物。

平臺集裝箱是專供裝運超限貨物的集裝箱,有一個強度很大的底盤,在裝運大件貨物時,可同時使用幾個平臺集裝箱。

目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國,并在這一生產領域創(chuàng)造了三項世界第一。我國集裝箱年生產能力已達580 萬TEU（標箱）,居世界第一；生產集裝箱的規(guī)格品種世界第一,我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱,以及特種集裝箱、箱式運輸車,規(guī)格品種已達900多個,能滿足各種運輸需求；集裝箱產銷量世界第一,世界集裝箱產銷量是392萬TEU,其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。經歷過金融危機,全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮,而更趨向于緩步恢復。2010年11月美國的進口箱量比去年同期2009年最低谷時,上升了14.2%。不過,這同時也是連續(xù)第3個月進口箱量低于2008年同期水平。按teu算,11月美國的進口箱量比10月微跌了0.9%,但比09年11月增長了14.23%。按箱數(shù)算,11月的進口箱量比10月小幅上漲了0.2%,比去年同期則上漲了14%。另外,2010年至今,按箱數(shù)算,進口箱量比09年增加了14.2%,但比08年微跌了1.2%。同期,按teu算,進口箱量同比增加了15.9%,但比08年下跌了近1%。

前景預測

2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢頭,集裝箱市場供求關系相對平穩(wěn),但仍有運力過剩的壓力,供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業(yè)者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經貿將繼續(xù)復蘇,集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長,增幅可能在8%左右。不過,由于經貿復蘇總體比較緩慢,同時各國的經濟刺激措施在未來逐步淡出,因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動,但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運市場中,以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續(xù)上升,中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升,而美國和歐元區(qū)等發(fā)達經濟體的消費可能仍將疲弱,經濟增長乏力。運力方面則是業(yè)內共同的擔心之處。在相當長的一段時間內,航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初,油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%,而且隨著市場的回暖,部分公司重啟造船計劃,新船訂單迅速增加。在當前形勢下,我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機會呢？

1、無船經營人（NON-VESSEL OPERAtiNG COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業(yè)務,可以具備實際運輸工具,也可不具備。對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記。

2、實際承運人（ACTUAL CARRIER）：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。

3、集裝箱租賃公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：專門經營集裝箱出租業(yè)務的新行業(yè)。

4、集裝箱堆場（CONTAINER YARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所。

5、集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。

分類

按國際標準化組織（International Organization for Standardization,ISO）第104技術委員會的規(guī)定,集裝箱應具備下列條件：

1、能長期的反復使用,具有足夠的強度。

2、途中轉運不用移動箱內貨物,就可以直接換裝。

3、可以進行快速裝卸,并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。

4、便于貨物的裝滿和卸空。

5、具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積。

滿足上述5個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。

集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。

集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）有集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

按集裝箱內尺寸可以計算出裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。

20尺柜：內容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜：內容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.

40尺高柜：內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

45尺高柜：內容積為：13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.

20尺開頂柜：內容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

40尺開頂柜：內容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.

20尺平底貨柜：內容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.

40尺平底貨柜：內容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。

在統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時有的一個術語：自然箱,也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱,即不論是40英尺集裝箱,30英尺集裝箱,20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。

即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內租賃等。

裝卸區(qū)

是集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托,進行下列各項業(yè)務：

對整箱貨運的交換、保管；

設有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接；

安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖；

辦理有關貨運單證的編簽；

編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；

辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

空箱的收發(fā)、存貯和保管；

安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃；

其他有關業(yè)務工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15公里的中轉站。

前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。

后方堆場

集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。

空箱堆場

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家,經營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。

海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

貨運站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務：

拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。

2、交接責任的劃分：(1) 船方與港方交接以船邊為界。(2) 港方與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。(3)堆場、中轉站與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以堆場、中轉站道口為界。(4) 港方、堆場中轉站與內陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。

3、進口重箱提箱出場的交接：進口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉站時,貨方(或其代理人)、內陸(水路、公路、鐵路)承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

集裝箱代理人依據(jù)《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規(guī)定,向貨方(或其代理人)、內陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到指定地點提取重箱,并辦理出場集裝箱設備交接；憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點,并辦理進場集裝箱設備交接。

4、出口重箱交箱(收箱)、進場的交接：出口貨箱進入港區(qū),貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據(jù)》、《進場集裝箱設備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱,并辦理進場集裝箱設備交接。指定的港區(qū)依據(jù)《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據(jù)》收取重箱,并辦理進場集裝箱設備交接。

5、空箱的發(fā)放和交接：空箱提離港區(qū)、堆場、中轉站時,提箱人(貨方或其代理、內陸承運人)應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發(fā)《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱,辦理出場集裝箱設備交接,憑《進場集裝箱設備交接單》到指定地點交付集裝箱,并辦理進場集裝箱設備交接。

6、收、發(fā)箱地點應履行的手續(xù)：指定的收、發(fā)箱地點,憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場集裝箱設備交接單》發(fā)放集裝箱,并辦理出場集裝箱設備交接手續(xù)；憑《進場集裝箱設備交接單》收取集裝箱,并辦理設備交接。出場集裝箱設備交接的主要內容：(1) 提箱(用箱人和運箱人)；(2) 發(fā)往地點；(3) 用途(出口載貨、修理、進口重箱等)；(4) 集裝箱號、封號(鉛封號、關封號)；(5) 集裝箱尺寸、類型；(6) 集裝箱所有人；(7) 提離日期；(8) 提箱運載工具牌號；(9) 集裝箱出場檢查記錄(完好或損壞)。

進場集裝箱設備交接單的主要內容：(1) 送箱人；(2) 送箱日期；(3) 集裝箱號、封號；(4) 集裝箱尺寸、類型；(5) 集裝箱所有人；(6) 用途：① 返還重箱；② 出口集裝箱,此時需登記該集裝箱發(fā)往的時間、地點(航次、時間)；(7) 送箱運載工具牌號；(8) 集裝箱進場檢查記錄。

集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和錄,并將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人,積極配合集裝箱代理人的工作,使集裝箱代理人能夠及時、準確地掌握集裝箱的利用情況,及時安排集裝箱的調運、修理,追繳集裝箱延期使用費,追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。

托運人在集裝箱運輸中應有的責任,這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?/P>

應保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,有托運人承擔；海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運人承擔；如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運人負責；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責；在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。

責任限制

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：

如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。

同一責任制

聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段,都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段,聯(lián)運承運人在賠償以后,可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。

網狀責任制

聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人,雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?但遇損害賠償不象同一責任制那樣,而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如,損害發(fā)生在海上運輸階段,按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段,則按有關國際法或國內法處理。

航運公會規(guī)則

在一些國家集裝箱船航線上,各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸,都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則,是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此,各公會的規(guī)則內容各不相同,但基本精神是相同的,即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內容一般包括以下幾個方面：

集裝箱裝卸港,集散運輸；集裝箱運輸專用術語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單,加批條款,港口條款和意外條款；

提單簽發(fā)；設備交接手續(xù),使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法,費率變更規(guī)定；幣制,貶值,增值規(guī)定；

2006年1-12月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產值46,834,269,000元,比2005年同期增長了5%；累計實現(xiàn)產品銷售收入45,309,124,000元,比2005年同期降低了3%；累計實現(xiàn)利潤總額1,673,195,000元,比2005年同期降低了58.50%。

2007年1-11月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產值58,307,982千元,比2006年同期增長了40.81%；累計實現(xiàn)產品銷售收入56,945,536千元,比2006年同期增長了45.02%；累計實現(xiàn)利潤總額1,055,199千元,比2006年同期下降了29.59%。

2008年1-2月,中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產值8,629,880千元,比上年同期增長了9.40%；累計實現(xiàn)產品銷售收入9,972,301千元,比上年同期增長了21.86%；累計實現(xiàn)利潤總額224,978千元,比上年同期增長了128.79%。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個子行業(yè),在國民經濟中占有重要的地位。隨著世界經濟的復蘇,特別是近年來國際航運業(yè)的高速發(fā)展,作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產業(yè),集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。

近年來,中國吸引了大量外資,“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產所需原材料的進口,制成品的出口,拉動了中國對外貿易規(guī)模迅速擴大。出口的制成品大部分為適箱貨,隨著“世界工廠”規(guī)模的擴大和多樣化,對適箱貨最佳載體集裝箱的需求,也將持續(xù)升溫。對外貿易的迅速發(fā)展是保證中國集裝箱生產持續(xù)增長的重要基礎。

目前,世界上最大的集裝箱制造企業(yè)（集團）分別為中集集團、新華昌、勝獅貨柜,它們的主要生產基地均在中國大陸。三家企業(yè)的集裝箱總產量占世界的80%以上,其中中集集團的產量占世界的一半。

備注：1、提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系,確定船到港時間、地點,如需轉船應確認二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認換單費、押箱費、換單的時間。3、提前聯(lián)系好場站確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費

二、憑帶背書的正本提單（如是電報放貨,可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設備交接單。

注意事項：

1．背書有兩種形式,如果提單上收貨人欄顯示“TO ORDER”則由“SHIppER”背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人,則需收貨人背書。

2．保函是由進口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內容包括進口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺及進口方簽章。
劇照
劇照
3．換單時應仔細核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。

4．提貨單共分五聯(lián),白色提貨聯(lián)、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。

5．設備交接單：它是集裝箱進出灌區(qū)、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設備的憑證,并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當集裝箱或機械設備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時,由碼頭堆場或貨運站制作設備交接單,經雙方簽字后,作為兩者之間設備交接的憑證。

三、用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報關單據(jù)前去報關。

報關單據(jù)：提貨單（1、3）聯(lián)海關放行后,在白聯(lián)上加蓋放行章,發(fā)還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委托協(xié)議書、海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

注意事項：1.接到客戶全套單據(jù)后,應確認貨物的商品編碼,然后查閱海關稅則,確認進口稅率、確認貨物需要什么監(jiān)管條件,如需做各種檢驗,則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進口報關單兩份。2.換單時應催促船舶代理部門及時給海關傳艙單,如有問題應與海關艙單室取得聯(lián)系,確認艙單是否轉到海關。3.當海關要求開箱查驗貨物時,應提前與場站取得聯(lián)系,調配機力將所查箱子調至海關指定的場站。（事先應與場站確認好調箱費、掏箱費。）

四、若是法檢商品應辦理驗貨手續(xù)。

如需商檢,則要在報關前,拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關單辦理登記手續(xù),并在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續(xù)在最終目的地辦理。

如需動植檢,也要在報關前拿箱單發(fā)票合同報關單去代報驗機構申請報驗,在報關單上蓋放行以便通關,驗貨手續(xù)可在通關后堆場進行。

五、海關通關放行后應去三檢大廳辦理三檢。

向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發(fā)票、合同報關單,由他們代理報驗。報驗后,可在大廳內統(tǒng)一窗口交費。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。

六、三檢手續(xù)辦理后,去港地大廳交港雜費。港雜費用結清后,港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。

七、所有提貨手續(xù)辦妥后,可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。

注意事項：1.首先應與港地調度室取得聯(lián)系安排計劃。2.根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內提清,以免產生轉棧堆存費用。3.提箱過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破,如有,要求港方在設備交接單上簽殘。

八、重箱由堆場提到場地后,應在免費期內及時掏箱以免產生滯箱。

九、貨物提清后,從場站取回設備交接單證明箱體無殘損,去船公司或船舶代理部門取回押箱費。