5月7日李克強總理到訪中關村創(chuàng)業(yè)大街,數(shù)小時后《國務院關于大力發(fā)展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（下稱《意見》）發(fā)布,表示要推進電商發(fā)展,加快培育經濟新動力。受這一利好及2萬億打新資金回流等消息刺激,8日滬指高開震蕩高走漲近2%,其中,上海鋼聯(lián)、歐浦鋼網(wǎng)等6個電商個股漲停,互聯(lián)網(wǎng)板塊也是一騎絕塵,整體大漲6%引領大盤反彈。

    這一意見的出臺,不僅將激發(fā)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在境內上市的熱潮,對國內嚴重過剩的鋼鐵行業(yè)意義也非常重大。業(yè)內人士預計,借著今年電子商務的東風,鋼鐵電商將進一步發(fā)展壯大,2015年全國鋼鐵電商的在線交易量將突破五千萬噸,年交易額有望突破一千億。

    鋼企搶占風口布局電商

    “需求下降、價格下降、環(huán)保加壓、整體虧損”。中鋼協(xié)近日發(fā)布的報告顯示,今年一季度,國內大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入7629.18億元,同比下降14.48%；實現(xiàn)利潤總額為虧損9.87億元,同比減虧70.46億元,但主營業(yè)務虧損110.53億元,增虧34.33億元。

    在海鑫鋼鐵與川威鋼鐵相繼進入破產重整程序,全行業(yè)都面臨債務重壓不得不限產甚至停產、裁員的當口,資本市場卻對鋼鐵電商青睞有加,大型鋼企和機構紛紛加碼布局。

    作為最早“觸網(wǎng)”的鋼鐵企業(yè),寶鋼集團2010年起便先后推出“東方鋼鐵在線”和“上海鋼鐵交易中心”平臺。2014年,寶鋼電商平臺線上銷售451萬噸,營業(yè)收入為151億元,同比增長3.3倍。

    今年2月3日,寶鋼集團又宣布攜寶鋼股份共同投資20億元加碼電商, 分別持股49%和51%成立歐冶云商,力圖打造成全行業(yè)、全產業(yè)鏈的生態(tài)型服務平臺,內置電商、物流、金融、數(shù)據(jù)、材料五個子平臺。

    5月7日,歐冶云商的子板塊歐冶金融在上海與13家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,并獲得超過1600億元授信。寶鋼股份總經理戴志浩日前表示,今年寶鋼將重點發(fā)力鋼鐵電商,交易目標是1000萬噸,再上一個新臺階。

    而另一家巨頭河北鋼鐵集團也正在發(fā)力搶占電商風口。截至今年3月,河鋼集團的電商平臺線上交易已突破1041.8萬噸。

    與鋼鐵市場的低迷相反,鋼鐵電商可謂遍地開花。截至2014年底,我國大宗商品電子商務平臺580多家,其中涉及鋼鐵貿易的至少有178家,占比30%。

     資深鋼鐵電商研究員王招華在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱,相比過去“傻大黑粗”的鋼鐵產業(yè),鋼鐵電商具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢,不僅可以幫助鋼廠、鋼貿商提高交易效率,增加銷售渠道,還可以讓每一單交易都在線透明,風險可控。

    “以前做單鋼材交易,環(huán)節(jié)復雜,效率低下,還有很多鋼貿托盤存在巨大風險�，F(xiàn)在的鋼鐵電商平臺可以高效透明交易,在線交易的數(shù)據(jù)還能獲取銀行的信貸信心,還能結合互聯(lián)網(wǎng)金融解決融資難題�！�

    王招華在其個人微信公眾號“不止是鋼貨”上頻頻發(fā)布的鋼鐵電商資訊、評論及數(shù)據(jù)說明,電商模式,及依托其中的電商金融,讓不少鋼廠、鋼貿商相信電商可以成為鋼鐵行業(yè)轉型升級后的重要商業(yè)模式。

    據(jù)他提供的數(shù)據(jù),截至目前,華東地區(qū)鋼企和鋼貿商中,電商模式覆蓋率已達到了30%。借著今年電子商務的東風,全國鋼鐵電商的線上交易量有望突破5000萬噸,若按2500元/噸的鋼材均價計算,2015年全國鋼鐵電商的線上鋼材交易額將超過1000億,達到1250億。而其預計未來3到5年內,全國的線上交易量將達到3億噸（2014年全國粗鋼總產量為8.23億噸）。

    盈利模式不成熟下的洗牌

    中國冶金規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)將2014年稱為“中國鋼鐵行業(yè)電子商務發(fā)展元年”。他說,目前鋼鐵電商已具備從星星之火到燎原之勢的發(fā)展勢態(tài),正處在從量變到質變轉型階段。

     中國聯(lián)合金屬網(wǎng)鋼鐵行業(yè)分析師胡艷平此前接受21世紀經濟報道記者采訪時也表示,“鋼鐵產能過剩依然是不爭的現(xiàn)實。對于鋼鐵企業(yè)、貿易商,電商只能幫助提高交易效率,但不能從根本上解決過剩問題�！�

     而截至目前,大多數(shù)鋼鐵電商平臺還都處于“燒錢”階段,前景美好,現(xiàn)實骨感。與許多創(chuàng)業(yè)期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相似,鋼鐵電商也同樣缺乏成熟可復制的盈利模式。

     以創(chuàng)業(yè)板上市的上海鋼聯(lián)為例,今年以來其股價上漲了70%以上,近日受“電子商務”政策利好刺激更是連續(xù)漲停。其財報卻顯示,今年上海鋼聯(lián)一季度營收32.88億元,同比增長807%,但凈利卻虧損1298萬元,主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。

     而仍未上市的鋼鐵電商如找鋼網(wǎng)和鋼為網(wǎng)等,則一直依靠風投機構的支持。每家鋼鐵電商平臺都亟需解決的問題是,如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“電子商務”的風口尚未結束時,跑贏與其他100多家平臺的同質競爭？一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產業(yè)的整合是大勢所趨,如果未來鋼廠只剩十幾家,甚至五六家,鋼鐵電商能剩下幾家？”

    王招華認為,鋼鐵電商未來要賺錢,主要靠兩條途徑：一是提升整個行業(yè)的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統(tǒng)的30天降至10至20天,其中新產生的利潤可以讓平臺分享。二是通過電商積累的交易大數(shù)據(jù),以透明化識別銀行信貸風險,從而降低融資成本。

    4月24日,寶鋼股份董事長陳德榮在2014年度股東大會暨分析師業(yè)績說明會上首次公開表示,當前國內鋼鐵產能嚴重過剩,微利形式將延續(xù),傳統(tǒng)的商貿信用體系面臨崩潰,為鋼鐵行業(yè)的商業(yè)模式變革、鋼貿體系重構帶來了契機。但鋼鐵電商目前處于“春秋戰(zhàn)國”階段,未來必然將迎來整合、洗牌。

    一位不愿透露姓名的行業(yè)人士認為,鋼鐵電商市場容量總體有限, “這100多家平臺,也許最后只能有3-5家行業(yè)巨頭成為贏家”。