以“桐廬幫”為首的“通達(dá)系”快遞公司（圓通、申通、中通、韻達(dá)）在2016年紛紛完成上市,一時(shí)間行業(yè)前景似乎一片大好。但桐廬首富朱寶良接手的國通快遞,日子過得似乎并不那么舒坦。繼圓通部分站點(diǎn)“被倒閉”風(fēng)波之后,近日,位列行業(yè)第二梯隊(duì)的國通快遞又被曝光因拖欠班車運(yùn)費(fèi)近億元而遭到司機(jī)圍堵。

　　2月27日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往國通上海總部證實(shí),國通北京區(qū)域確實(shí)存在拖欠班車運(yùn)費(fèi)的情況,但相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)拖欠資金上億元,同時(shí)還否認(rèn)全國其他網(wǎng)點(diǎn)有暫停運(yùn)營的情況。不過,記者電話采訪國通安徽、四川等地加盟商后卻發(fā)現(xiàn),部分網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)因加盟商個(gè)人原因和資金問題出現(xiàn)了暫停運(yùn)營現(xiàn)象。與此同時(shí),北京、上海一些較大的加盟商則表示網(wǎng)點(diǎn)仍正常運(yùn)營。

　　為業(yè)界關(guān)注的是,國通快遞前身CCES（上海希伊艾斯快遞）幾經(jīng)易主,2012年被桐廬首富紅樓集團(tuán)董事長朱寶良接手后經(jīng)營狀況方有所好轉(zhuǎn)。國通快遞2016年新任執(zhí)行總裁盧紅彬在就職演講中稱,跳出“通達(dá)系”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長期策略,引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。2016年,國通確實(shí)也做出了一些動(dòng)作,比如和海航貨運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等。

　　那么,國通快遞目前的運(yùn)營情況究竟如何？是否已經(jīng)跳出“通達(dá)系”的發(fā)展邏輯？對(duì)此,國通總部方面以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回應(yīng)�？爝f行業(yè)專家趙小敏則向記者表示,其認(rèn)為目前并沒有看到國通有明顯的差異化運(yùn)營,公司能否突出重圍關(guān)鍵看下一步有沒有新的舉措。其同時(shí)指出,目前二三線快遞的洗牌已經(jīng)不完全取決于自身,更多取決于第一梯隊(duì)七家快遞公司（“通達(dá)系”4家+順豐+ EMS+百世）的發(fā)展速度。

　　回應(yīng)稱“行業(yè)普遍如此”

　　據(jù)界面新聞報(bào)道,2015年12月至今,國通快遞已經(jīng)拖欠某第三方外包車隊(duì)公司運(yùn)費(fèi)近億元,期間車主們?cè)�去上海幾次三番討要無果。與此同時(shí),目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)暫停營運(yùn)。

　　資料顯示,國通快遞的企業(yè)主體名為上海紅樓快遞集團(tuán)有限公司,運(yùn)營主體名則為國通快遞。據(jù)國通官方網(wǎng)站介紹,公司全網(wǎng)從業(yè)人員約50000人,全國各地設(shè)有分撥中心40多家。干線班車運(yùn)營線路500多條,全網(wǎng)運(yùn)營車輛數(shù)萬輛。公司服務(wù)項(xiàng)目有國際快遞、國內(nèi)快遞、物流配送和倉儲(chǔ)等,提供國內(nèi)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等服務(wù)。同時(shí),開展了運(yùn)費(fèi)到付、電子商務(wù)配送、簽單返回等增值業(yè)務(wù)�？蛻羧后w遍及電子商務(wù)、制造業(yè)、高科技IT產(chǎn)業(yè)、零售業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　2月27日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到位于上海市松江區(qū)的國通總部,就前述媒體報(bào)道內(nèi)容向國通快遞方面進(jìn)行求證。國通快遞一位負(fù)責(zé)人楊女士對(duì)記者表示,公司此前已在今日頭條APP上相關(guān)文章下的評(píng)論區(qū)作出了回應(yīng)。不過,記者并未在評(píng)論區(qū)看到楊女士所指回應(yīng)。

　　隨后,楊女士稱,公司與車隊(duì)約定的賬期為三個(gè)月,但超過三個(gè)月還尚未支付款項(xiàng)的情況確實(shí)存在。不過,她同時(shí)表示,這是“行業(yè)普遍現(xiàn)象,大家都這樣”。楊女士還否認(rèn)了媒體報(bào)道中所稱的拖欠資金上億元以及數(shù)個(gè)省份網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)暫停運(yùn)營的情況,其稱“只有北京有這種情況”,而且“是因?yàn)檐囮?duì)司機(jī)把貨物集散點(diǎn)給圍了”,導(dǎo)致北京區(qū)域無法發(fā)貨。

　　耐人尋味的是,楊女士還向記者聲稱,“已經(jīng)查到了是誰曝的料,接下來怎么辦還沒有決定”。

　　對(duì)于班車賬期問題,趙小敏表示,快遞行業(yè)賬期延長一個(gè)季度甚至5個(gè)月都是正常的,記者采訪的業(yè)內(nèi)其他加盟商對(duì)此也表示認(rèn)可,但如果拖欠長達(dá)1年以上還是不太正常,不排除是資金鏈出現(xiàn)了問題。

　　當(dāng)記者向前述楊女士問及國通目前的資金狀況時(shí),楊女士以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回應(yīng)。對(duì)于將如何解決此次事件,截至記者發(fā)稿,國通方面尚未正面回應(yīng)。

　　值得一提的是,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過裁判文書網(wǎng)查詢獲知,上海紅樓快遞集團(tuán)有限公司在去年9月21日[（2016）滬0117執(zhí)04002號(hào)]與11月7日[（2016）滬0117執(zhí)06679號(hào)]兩次被上海市松江區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人,原因分別為：未“償付墊付款1854.4475萬元及加倍支付遲延履行期間的債務(wù)利息”和未“執(zhí)行付款”。

　　跳出“通達(dá)系”邏輯？

　　為外界關(guān)注的是,國通快遞前身CCES幾經(jīng)易主,直到被桐廬首富朱寶良接手后經(jīng)營狀況方有所好轉(zhuǎn)。國通快遞執(zhí)行總裁盧紅彬在就職演講中更是語出驚人,表示跳出“通達(dá)系”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長期策略。

　　隨后,在2016年5月底的“京交會(huì)”上,國通快遞與海航貨運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方表示將在國內(nèi)航空業(yè)務(wù)合作、跨境國際業(yè)務(wù)開發(fā)、金融以及資本運(yùn)作等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。緊接著公司又和京東洽談合作,力圖區(qū)別于“通達(dá)系”主要對(duì)淘系貨量的依賴,一度引起行業(yè)熱議。

　　時(shí)至今日,國通快遞運(yùn)作狀況究竟如何？跳出“通達(dá)系”的邏輯是否已經(jīng)展開？對(duì)于這些問題,在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪中,楊女士以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回答。不過,國通部分加盟商在記者采訪時(shí),對(duì)于公司如何與“通達(dá)系”區(qū)別開來并沒有明顯感受。

　　趙小敏向記者表示,目前并沒有看到國通有明顯的差異化運(yùn)營。但相較其他快遞企業(yè),國通背靠紅樓集團(tuán),紅樓集團(tuán)的零售百貨和專業(yè)市場(chǎng)應(yīng)該是國通獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。需要強(qiáng)調(diào)的是,紅樓集團(tuán)旗下上市公司——蘭州民百（600738,SH）,應(yīng)該是國通快遞進(jìn)行資源整合的最佳平臺(tái)。

　　“如果國通單獨(dú)去做快遞,不依靠母公司的上市資源等其他助力,目前的市場(chǎng)格局已經(jīng)很難突破了。”趙小敏認(rèn)為,國通要想跳出“通達(dá)系”的運(yùn)作邏輯,關(guān)鍵是要跳出固有思路,拿母公司的優(yōu)勢(shì)去發(fā)力百貨零售業(yè)、社區(qū)商業(yè)等。此外,紅樓集團(tuán)旗下還有酒店和旅游公司及地產(chǎn)、絲綢等資產(chǎn)。國通需要做的是把這些產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來,根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)開發(fā)不同的產(chǎn)品,用不同的運(yùn)營模式提供（物流）解決方案,走差異化和專業(yè)化的快遞之路。

　　“老板投了40個(gè)億下去了”

　　“通達(dá)系”的上市,百世、優(yōu)速、全峰的接連融資,蘇寧和天天、京東與達(dá)達(dá)的合作,這些都讓快遞行業(yè)第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,市場(chǎng)可謂暗流涌動(dòng)。

　　值得注意的是,盡管國通總部否認(rèn)除北京外的全國其他地區(qū)存在網(wǎng)點(diǎn)暫停營運(yùn)的情況,但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者2月27日采訪了解到,在安徽、四川等地,確實(shí)出現(xiàn)了部分國通末端網(wǎng)點(diǎn)暫停運(yùn)營的現(xiàn)象。

　　國通安徽一位加盟商告訴記者,合肥網(wǎng)點(diǎn)的停運(yùn)是因?yàn)樯蟼�(gè)加盟商沒有快遞運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),目前已經(jīng)找到新的加盟商,預(yù)計(jì)最近幾天就會(huì)恢復(fù)。

　　國通四川一位加盟商則對(duì)記者坦言,個(gè)別縣級(jí)單位暫停運(yùn)營,局部是地方資金問題,但和上�？偛拷o予的資金支持不夠也確實(shí)有關(guān),導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不好,很多站點(diǎn)經(jīng)營不下去。

　　國通總部楊女士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦承,這兩年持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)使得行業(yè)利潤減少,包括幾大巨頭上市等因素,都給二三線快遞企業(yè)帶來了更大的壓力。無論是在終端網(wǎng)點(diǎn)還是企業(yè)層面,“老板投了40個(gè)億下去了,你可想老板的壓力”。

　　趙小敏則認(rèn)為,二三線快遞的洗牌已經(jīng)不能完全取決于自身,而更多在于前七家快遞公司的發(fā)展速度,尤其是已經(jīng)上市的5家快遞公司,因?yàn)樗麄冋莆盏氖袌?chǎng)份額達(dá)到80%以上,雖然不至于形成價(jià)格同盟,但依然可以主導(dǎo)價(jià)格戰(zhàn)。也正因如此,二三線快遞公司的生存之道,依舊在于差異化經(jīng)營。