近日,有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成,準備于8月對外發(fā)布。該路線圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。

    該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國家“無人駕駛”標準頂層設(shè)計即將完成的信號。

    澎湃新聞從知情人士處獨家獲悉,除了技術(shù)路線圖以外,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系框架也已經(jīng)制定完成,并上報工信部。

      “外界說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準制定完成是不準確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個很大的技術(shù)范疇,標準也是一系列標準構(gòu)成的體系�，F(xiàn)在制定完成的,是這一標準體系的框架,不是其中的細則。”上述知情人士透露。該標準體系的公開時間尚不明確。

    據(jù)了解,國家對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當時,工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標委”）分工展開研究。其中,中國汽車工程協(xié)會負責技術(shù)路線圖的制定；而汽標委則負責標準體系的規(guī)劃。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動駕駛”和“無人駕駛”的概念。澎湃新聞了解到,目前負責標準體系規(guī)劃的全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）標準工作組。

    知情人士稱,前段時間,汽標委組織開展了對汽車及相關(guān)行業(yè)的國家層面及部門法律法規(guī)的梳理,目前這一工作基本完成。接下里的任務是首先分析過去這些法律法規(guī)對ADAS及自動駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后,會在國家允許的情況下,對ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進行驗證。此外,自動駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件,也正由汽標委牽頭開展。

    據(jù)了解,該標準體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用、相關(guān)標準四個主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標準；產(chǎn)品與技術(shù)應用涉及到具體的設(shè)計標準,是該框架的主干部分,包含：信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關(guān)標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

    在標準框架的資料中,有一條標準的制定原則指出：“以軟硬件接口、協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標準為重點,盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案限制�！�

    業(yè)界曾表達過對制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的擔憂,認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興事物,技術(shù)發(fā)展還不成熟,過早形成標準反而會對技術(shù)進步形成限制。持這一觀點的包括行業(yè)內(nèi)的專家,但更多的則是參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛研究并期望實現(xiàn)商業(yè)化的制造企業(yè)。

    “我們接到這個任務第一個工作,就是到上海、北京與當?shù)氐男畔�產(chǎn)業(yè)、包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)骨干企業(yè)進行了溝通和交流。”一位參與了標準規(guī)劃的工作人員在6月上海舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研討會上說。

    “首要原則是立足國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況,并且考慮未來的發(fā)展趨勢。避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,首先工作重點應該放到共性的基礎(chǔ)標準上,盡量避免對一些實現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制�！痹摴ぷ魅藛T表示。