作為近年來異軍突起的戰(zhàn)略性新興產業(yè),新能源汽車得到了業(yè)界的高度關注。但專家認為,我國新能源汽車產業(yè)尚面臨標準、核心技術、基礎設施等障礙,需要產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)、政府、科研院所聯(lián)合起來,通過統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同配合予以解決。

　　發(fā)展新能源汽車意義重大

　　北京市新能源汽車電機系統(tǒng)工程技術研究中心主任蔡蔚表示,2013年以來,我國新能源汽車銷量加速上升,2015年已達到33萬輛,占全球銷量比例超過50％,并首次超過美國躍居全球第一。

　　他說,發(fā)展新能源汽車對我國具有多個戰(zhàn)略意義：

　　一、緩解資源壓力。國家能源局數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國石油對外依存度已達60.5％,且進口石油中有70％用于車輛。這不僅消耗了我國大量外匯,而且增加了我國經(jīng)濟的風險。

　　二、減少空氣污染。近年來,霧霾成為困擾北京等大城市的頑疾,據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計,北京31.5％的細顆粒物PM2.5來自于汽車尾氣,因而減少傳統(tǒng)燃油車的空氣污染已經(jīng)刻不容緩。

　　三、培育新的經(jīng)濟增長點,實現(xiàn)經(jīng)濟結構轉型升級。近年來,傳統(tǒng)燃油車市場漸趨飽和,銷量增長放緩,但新能源車卻異軍突起,十分亮眼。此外,新能源車還可以帶動燃料電池、充電設備、儲能設備、電機等許多相關新產業(yè)發(fā)展,從而改變現(xiàn)有經(jīng)濟結構。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也說,從世界潮流看,各個發(fā)達國家都在積極布局新能源汽車發(fā)展,此產業(yè)將成為下一個必爭的科技制高點,我國也不能落后；從我國自身國情看,人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展規(guī)模,新能源車是唯一出路。因此,內外因素決定了我國發(fā)展新能源汽車產業(yè)勢在必行。

　　產業(yè)面臨多方面瓶頸

　　中國汽車技術研究中心研究員陳瑞青認為,雖然我國新能源汽車產業(yè)在政府扶持政策推動下取得了長足的進步,但距離大規(guī)模市場推廣還有很長路要走,未來發(fā)展還需突破如下諸多障礙：

　　首先,政策缺乏及時性,標準體系仍需完善。目前,我國新能源汽車產業(yè)相關的補貼政策與標準發(fā)布的周期較長,缺乏延續(xù)性和及時性。某些地方性政策因不同部門利益紛爭出臺較為緩慢,對企業(yè)的技術研發(fā)和產品推廣產生一定影響。雖然標準制定進程逐漸加快,但仍需進一步完善,例如電池尺寸標準、電池更換標準、充電樁標準、車載充電機標準等都需要進一步落實,尤其是充電樁標準的統(tǒng)一對加快推進全國充電基礎設施具有重要意義。

　　其次,核心技術仍需攻關,優(yōu)質產品依舊缺乏。目前我國新能源技術水平不高,可供市場選擇的車型較少。我國新能源汽車多基于傳統(tǒng)車型開發(fā),部分核心零部件及關鍵技術尚未完全突破,產品成熟度不高。雖然我國動力電池材料產業(yè)基本趨于成熟,并且進入了世界動力電池制造業(yè)的配套體系,但在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)成組技術方面還存在不足。汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等核心技術仍需突破。此外,制造工藝水平、質量控制管理、供應鏈管理等方面的短板也導致我國新能源汽車性能、品質與國外先進水平有較大差距。

　　第三,基礎設施缺乏總體規(guī)劃,配套設施建設緩慢�；�礎設施對電動汽車產業(yè)發(fā)展至關重要,充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度。當前我國缺少充電基礎設施建設的總體規(guī)劃方案,部分城市盲目建設,造成已建成的充電設施使用率不高,面向廣大私人消費者的停車位充電樁也進展緩慢。

　　另外,技術資源缺乏整合,產業(yè)鏈互動尚未形成。當前中國新能源汽車企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰(zhàn),未能做到聯(lián)合攻關、成果共享。這導致大量低水平重復建設,人力、物力浪費嚴重。此外,不少車企研發(fā)熱情不高,推出的新能源車大多由傳統(tǒng)車型衍生而來,創(chuàng)新性不強。

　　北京理工大學副教授孫立清表示,新能源汽車目前面臨的瓶頸,一是續(xù)航里程太短,許多消費者擔心半路電池沒電了,無法處理；二是能源補給不方便,傳統(tǒng)燃油車加油只需一分鐘,卻可以跑五百多公里,而新能源車充滿電至少也要數(shù)小時,非常不方便；三是充電設施的建設速度遠遠跟不上新能源車的銷量增長,許多新能源車面臨無處充電的尷尬,且車與充電設施標準不匹配問題也層出不窮。

　　新能源汽車發(fā)展重在協(xié)同

　　深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經(jīng)理趙樂認為,我國新能源汽車產業(yè)若想整體發(fā)展進步,就不能讓各個企業(yè)單打獨斗,而是要形成合力。為此,2013年10月,沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立,該聯(lián)盟涵蓋了原材料、核心零部件、儲能設備、整車制造等新能源汽車產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè),以及相關的運營平臺、金融服務、高�？蒲性核�等。其核心任務就是利用企業(yè)集群優(yōu)勢,在技術研發(fā)、配套生產、市場開發(fā)、資金運作等方面形成綜合競爭力,建立全產業(yè)鏈協(xié)作機制,從新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式五個方面引領新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　中國汽車技術研究中心研究員白辰表示,加快新能源汽車發(fā)展,是推動我國汽車產業(yè)轉型升級、由大到強的關鍵,當前新能源汽車產業(yè)正處于朝陽時期,未來潛力難以估量,應堅持市場導向,加強對電池、電機、電控等核心技術的攻關,盡快完成戰(zhàn)略技術儲備,實現(xiàn)技術升級。同時,應走開放創(chuàng)新的道路,積極引進國外先進技術,改進生產工藝和產業(yè)鏈管理水平,提高產品的市場競爭力。

　　與此同時,白辰說,應盡快出臺國家及地方的充電基礎設施建設總體規(guī)劃,明確建設方案、運行模式、電價等相關細則；完善城市建設規(guī)劃,明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留建設充電設施的條件,現(xiàn)有停車場、高速路服務站、交通樞紐等也應通過改造具備建設充電設施的條件；倡導多元化投資,通過批準特許經(jīng)營等優(yōu)惠政策,形成以國家投資為主,社會資本共同參與、共享成果的充電基礎設施發(fā)展模式。不僅如此,還應加強國際合作,充分借鑒先進國家的經(jīng)驗,提高我國新能源汽車標準的制定水平,制定并實施強有力的標準法規(guī),實現(xiàn)全國范圍內新能源汽車和充電基礎設施的標準化,在純電動車與插電式混合動力車的定義、充電接口、安全要求等細節(jié)上實現(xiàn)全國統(tǒng)一。

　　白辰強調,各地區(qū)應充分考慮自身特點和技術水平,確定重點發(fā)展的新能源車型,并因地制宜地選擇新能源汽車推廣模式。例如,在人口高度密集的特大城市應重點推廣新能源公交車,而在人口相對稀疏的二、三線城市則有條件推廣小型電動汽車。此外,應始終以消費者需求為導向,以企業(yè)為主體積極探索創(chuàng)新性商業(yè)模式,以逐步降低成本,提高利潤率。