北京時(shí)間6月26日早間消息,汽車廠商希望通過微型攝像頭、傳感器、方向盤監(jiān)視設(shè)備,以及聲音提示來(lái)確保司機(jī)在使用類似特斯拉Autopilot這樣的駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)保持專注。

　　去年5月,一名特斯拉Model S車主在啟用Autopilot模式時(shí)發(fā)生事故身亡。美國(guó)交通安全委員會(huì)（NTSB）上周在報(bào)告中指出,盡管車輛多次發(fā)出告警,但車主仍在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)雙手離開方向盤。

　　然而此次事故表明,汽車廠商需要通過完全自動(dòng)化的駕駛功能來(lái)獲得優(yōu)勢(shì)。除非車輛在任何情況下都可以安全行駛,否則司機(jī)仍然必須保持警惕,并隨時(shí)準(zhǔn)備好接管車輛的控制權(quán)。

　　作為負(fù)責(zé)調(diào)查重大交通事故的美國(guó)政府部門,NTSB表示,在41分鐘行駛過程中的37分鐘內(nèi),這名司機(jī)手握方向盤的時(shí)間只有25秒。在收到聲音或視覺警示之后,這名司機(jī)只是手握方向盤1到3秒。通用汽車推出了名為Super Cruise的駕駛輔助系統(tǒng)的推出。這項(xiàng)技術(shù)最初計(jì)劃于去年底推出,但通用汽車當(dāng)時(shí)表示,該技術(shù)尚未做好準(zhǔn)備。目前,這項(xiàng)技術(shù)的推出時(shí)間預(yù)計(jì)為今年秋季。

　　Super Cruise首席工程師巴里·沃卡普（Barry Walkup）表示,通用汽車加入了“司機(jī)注意力功能,堅(jiān)持對(duì)司機(jī)的監(jiān)控”。該系統(tǒng)使用小型攝像機(jī)對(duì)準(zhǔn)司機(jī),并使用紅外線來(lái)追蹤司機(jī)頭部位置,了解司機(jī)正在看向何處。此外,系統(tǒng)還集成了面部識(shí)別軟件。如果系統(tǒng)探測(cè)到司機(jī)沒有保持注意力,那么將會(huì)促使司機(jī)將注意力轉(zhuǎn)移至路面。如果司機(jī)沒有回應(yīng),那么警報(bào)將會(huì)升級(jí),包括在方向盤上亮燈,顯示可視提示,在座椅上產(chǎn)生告警,以及發(fā)出聲音警示。如果司機(jī)仍沒有反應(yīng),那么車輛將會(huì)停止行駛。

　　奧迪的系統(tǒng)可以在時(shí)速40英里（約合64公里）的情況下控制方向盤和剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)要求司機(jī)每隔15秒鐘確認(rèn)方向盤。奧迪表示,系統(tǒng)會(huì)向司機(jī)發(fā)出聲音提示,如果司機(jī)沒有回應(yīng),那么車輛將會(huì)停止。

　　作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要監(jiān)管部門,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）不會(huì)在汽車廠商安裝之前測(cè)試或預(yù)先批準(zhǔn)任何駕駛輔助系統(tǒng)。該部門在接到投訴,或是事故發(fā)生后會(huì)展開調(diào)查,可能的缺陷是否會(huì)給司機(jī)安全造成風(fēng)險(xiǎn)。2016年5月的特斯拉事故令外界對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管感到擔(dān)憂。

　　NTSB將發(fā)布此次事故的可能原因,也有可能向NHTSA做出建議。不過,該部門并不計(jì)劃舉辦公共聽證會(huì)。

　　2016年9月,特斯拉發(fā)布了對(duì)Autopilot系統(tǒng)的新限制。外界此前擔(dān)心,特斯拉宣傳的自動(dòng)駕駛功能將給司機(jī)造成虛假的安全感。在升級(jí)后的系統(tǒng)中,如果司機(jī)不回應(yīng)聲音警告,那么就會(huì)暫時(shí)停止司機(jī)使用該系統(tǒng)。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年9月表示,如果前方?jīng)]有車輛,而特斯拉汽車以時(shí)速45英里（約合72公里）的速度行駛超過1分鐘,那么系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。如果司機(jī)在1小時(shí)內(nèi)忽略了3次聲音告警,那么系統(tǒng)就會(huì)暫時(shí)關(guān)閉,直到停車。

　　馬斯克當(dāng)時(shí)表示,對(duì)于專業(yè)級(jí)用戶,這種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性更高。他指出,在此前的系統(tǒng)中,某些用戶在1小時(shí)內(nèi)收到了10次告警�！八麄儾皇切率�,而是專家。他們已經(jīng)習(xí)慣,并多次忽略汽車的告警。實(shí)際上這已經(jīng)成了一種條件反射�！�

　　NHTSA在另一份報(bào)告中表示,特斯拉通過司機(jī)對(duì)方向盤、轉(zhuǎn)向燈和速度設(shè)置的操作來(lái)監(jiān)控司機(jī)。

　　Alphabet旗下Waymo也在研究自動(dòng)駕駛汽車,但該公司采取了不同的方式。該公司認(rèn)為,要求司機(jī)在汽車行駛時(shí)時(shí)刻關(guān)注自己的行為是不對(duì)的。Waymo的研究重點(diǎn)是全自動(dòng)駕駛汽車,而不是駕駛輔助系統(tǒng)。Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）表示：“我們并不希望開發(fā)出更好的汽車,而是開發(fā)出更好的司機(jī)。”