“金九銀十”不復(fù)存在,2018年或?qū)⒊蔀橹袊�車�?6年以來首個銷量負(fù)增長年度。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),中國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,10月國內(nèi)狹義乘用車銷售195.0萬輛,同比下降13.2%；今年1～10月狹義乘用車?yán)塾嬩N售1812.8萬輛,同比下降2.1%。至此,今年乘用車市場已連續(xù)5個月出現(xiàn)銷量負(fù)增長。

　　但在中國車市第一次領(lǐng)略“寒潮”之際,豪華車市場卻別有洞天。從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看,豪華車在10月份的零售量相比去年同期增長了7.4%,尤其是大部分豪華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面對日益重要的中國市場,銷量分列前三名的德系三強奔馳、奧迪和寶馬,也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程。

　　車市低速增長恐成常態(tài)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年10月,中國汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛,比上個月分別下降0.9%和0.6%；比上年同期分別下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢,同比降幅更為明顯,延續(xù)了7月份以來的下降走勢。這意味著,中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)了4連降。

　　總體而言,今年1～10月,汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表示,1～10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降,為今年以來的首次負(fù)增長。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會分析稱,造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。此前,在進口整車和零部件降稅政策的推動下,乘用車市場消費升級趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計,今年10月,豪華車零售同比增長7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,主流合資品牌零售下降14.6%。

　　另外,曾經(jīng)扛起中國乘用車市場銷量大旗的細(xì)分車型SUV,在經(jīng)歷了前些年的“野蠻生長”后,銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年10月,全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%,同比下降14.69%,僅為87.09萬輛；1～10月SUV累計銷售810.60萬輛,同比增幅已收窄至1.55%。

　　對此,工信部副部長辛國斌表示,汽車產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去,低速增長可能將成為汽車市場的常態(tài)。但與此同時,我國汽車行業(yè)集中度也在進一步提高�！拔覈�汽車產(chǎn)業(yè)仍有很多積極向好因素,考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量,汽車行業(yè)的增長空間仍較廣闊�！毙羾�斌說。

　　豪華品牌逆勢增長

　　在今年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中,豪華車陣營卻逆勢增長。

　　根據(jù)全國乘聯(lián)會日前給出的數(shù)據(jù),今年10月,豪華車零售同比增長7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,主流合資品牌零售下降14.6%。豪華車銷量逆勢增長的表現(xiàn),在已步入寒冬的車市中格外亮眼。

　　值得注意的是,豪華車在中國汽車銷售市場中占據(jù)的市場份額也在逐年擴大。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2015年至2017年,豪華車在全國乘用車市場所占市場份額分別為6.2%、6.3%、7.4%,呈逐步穩(wěn)健擴大趨勢。到了2018年,豪華車市場份額在第一季度就躍升到8.5%,隨后第二季度擴大至9.1%,第三季度9.5%；今年1～10月,豪華車市場份額綜合達到9%,較過去三年全年所占市場份額大幅提高。

　　另外,豪華車銷量中份額持續(xù)增長的是中高端車型。2018年A及A以下級別車型的份額均較前兩年下滑,相應(yīng)增長的份額則體現(xiàn)在B級和C級豪華車上：2018年至今,豪華車銷量B級車份額由去年的41.9%微增至42.4%,C級車也由去年的35.8%擴大至37.6%。對此,乘聯(lián)會表示,豪華車市場的需求走強不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級國產(chǎn)車的需求,而是豪華化的趨勢仍在持續(xù)加強。

　　10月份最新數(shù)據(jù)顯示,梅賽德斯-奔馳及smart品牌今年在中國大陸累計交付55.09萬輛新車,同比增長12.7%。其中,得益于奔馳C級和E級車型的熱銷,10月在華銷售5.02萬輛,同比增長9.2%。

　　奧迪品牌今年1～10月在華累計銷量突破50萬輛,達到53.97萬輛,同比增長14.2%。10月奧迪在華銷量達到5.67萬輛,同比增長5.4%。

　　前不久加大在華投資的寶馬,其1～10月累計銷量同樣突破50萬輛,達到51.61萬輛,同比增長6%。雖然累計銷量與奔馳仍相差約3.5萬輛,與奧迪相比也還有約2.4萬輛的差距,但仍然保持著不錯的增速。10月,寶馬（含MINI）在華銷售5.64萬輛,同比增長12%。

　　德系三強國產(chǎn)化提速

　　中國市場儼然成為各豪華品牌逐鹿汽車市場的必爭之地,多家豪華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進程。

　　11月14日,戴姆勒集團官方宣布,計劃投資總計超過11億元人民幣（約合1.45億歐元）,在中國建立研發(fā)技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車首個研發(fā)中心“落戶”北京之后的第二個研發(fā)技術(shù)中心。今年5月,北京奔馳高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義,共投資119億元,一期產(chǎn)能15萬輛,產(chǎn)品計劃于2019年底下線。并且奔馳還將進一步挖掘中國市場的潛力,明年北京奔馳將新增19萬輛電動車產(chǎn)能,以支持EQ系列電動車投產(chǎn)。

　　今年寶馬對其中國戰(zhàn)略進行了升級,將中國市場納入全球布局。對于寶馬集團來說,中國不僅是全球最大的銷售市場,更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略市場。10月,寶馬集團宣布加大對中國的投資,不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同延續(xù)到2040年,還將新增投資30億歐元,對寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進行升級和擴建。此外,除繼續(xù)與華晨的合作外,寶馬與長城合資生產(chǎn)電動版MINI的項目也在穩(wěn)步進行。

　　奧迪去年與一汽集團簽訂的“十年商業(yè)計劃”持續(xù)推進。今年正值一汽和奧迪合作三十周年,3月份雙方成立的全新合資銷售公司和移動出行合資公司也在有序推進中,全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動車型e-tron將于2019年正式上市,并在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn),新的產(chǎn)能支持也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個臺階。奧迪方面表示,到2022年,奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。

　　數(shù)據(jù)顯示,2017年豪華車市場的銷量達到261萬輛,同比增長18%,其中國產(chǎn)與進口表現(xiàn)均很強。2018年1～10月,豪華車銷量為228.8萬輛,其中進口豪華車約69.7萬輛,與2017年相比增速僅為1%；國產(chǎn)豪華車則為159.1萬輛,比去年增速達到14%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,今年豪華車主要是國產(chǎn)車走強,這也是因為國產(chǎn)豪華車品質(zhì)優(yōu)異、產(chǎn)品豐富,因此拉動了消費升級。