以北京為例,2018年小客車購車指標共10萬個,其中4萬個燃油車指標,6萬個新能源車指標,其中新能源車排號已經排到了2027年。而放開汽車限購是能夠在短時間內滿足這些家庭用車需求的唯一方式。
“限購政策確實值得研究�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹一針見血地指出,“有條件地解除某些限購政策,在對整個汽車市場的銷量提升產生促進作用的同時,還會改善了國內汽車市場的消費環(huán)境。”
在汽車行業(yè)內,對于“汽車限購放開”的呼吁聲一直存在。一汽集團黨委書記、董事長徐留平曾公開發(fā)聲,呼吁國家或可考慮在合理規(guī)劃城市發(fā)展、科學統(tǒng)籌智能交通以及合理制定排放標準的前提下,適度放開一些地區(qū)的汽車限購政策。據他分析,此舉將可釋放200萬輛的汽車市場。
雖然行業(yè)專家和車企領導都認為汽車限購放開將激活汽車市場。但是薛旭認為,即使《征求意見稿》中的內容得以實施,也不會成為長期政策。
“如果今年限購放開,那今年年內中國的汽車銷量有望突破2900萬輛,甚至可能突破2950萬輛�！毖π穹治龇Q,由于各個城市的情況不同,擁堵的程度也不一樣,汽車限購放開將不會成為一個長期的政策�！耙胝嬲まD汽車市場當下的局勢,需要車企在關鍵的制造行業(yè)和制造環(huán)節(jié)實現根本性的突破,并打開國際市場,形成強大的出口規(guī)模,繼續(xù)帶動汽車產業(yè)發(fā)展。”
“限購并不是解決擁堵和污染的唯一手段”
我國很多城市施行限購政策,是為了減少城市擁堵和機動車造成的污染問題。那么倘若解除限購政策,又將對城市交通和環(huán)境產生怎樣的影響呢？
“我認為汽車數量增加和城市擁堵加劇這兩個問題并不是簡單的正相關關系�！毖π窀嬖V記者,“從戰(zhàn)略上講,城市道路路況的擁堵與否,和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規(guī)劃、城市建筑規(guī)劃等有有著密切的關系�！�
薛旭表示,目前國外很多大城市汽車保有量比中國還多,但交通狀況卻好得多�！叭毡緰|京的汽車保有量超過了北京,但并沒有出現北京這樣嚴重的堵車。這是因為東京的公共交通很發(fā)達。目前東京擁有34條地鐵輕軌,這些線路幾乎遍布整個東京,不管去哪里,都能乘坐地鐵到達,因此絕大多數上班族都選擇乘公交車或者地鐵�！�
薛旭認為,城市擁堵問題的核心是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎設施不完善,而不能簡單歸結為汽車保有量過多�！跋胍鉀Q一個綜合問題,就不應該簡單對汽車進行‘一刀切’。”
對于汽車限購放開后,是否會造成大面積的城市擁堵,鐘師同樣持樂觀的態(tài)度。他表示：“是否擁堵在很大程度上取決于政府的手段,如尾號限行、增加停車費等”
在鐘師看來,想要解決汽車對于城市交通的影響,人們的關注點要放在“限制用車”,而非“限制買車”上。他認為,政府應在這一問題上結合實際情況,制定靈活多變的措施,真正起到“控制閥”的作用。
在汽車尾氣污染這一問題上,鐘師認為,目前燃油車已經開始逐步實行新的國標,汽車尾氣對于環(huán)境的污染已經變得微乎其微。
對于如何緩解城市擁堵問題,薛旭和鐘師也給出了相關的建議。鐘師認為,道路擁堵是比較宏觀的大問題。其中以作息時間為例,政府可調節(jié)事業(yè)單位的作息時間,使之錯峰。這樣就能緩解早晚高峰的大面積擁堵狀況。
薛旭則認為,未來在規(guī)劃城市的過程中,要將工作環(huán)境和生活環(huán)境有機結合,并引導民眾選擇公共交通出行,并將收取的相關費用用來改善公共交通,完善智能交通管理體系,進一步緩解交通擁堵。
部分資訊信息轉載網絡或會員自己投稿發(fā)布，如果有侵犯作者權力，請聯(lián)系我們刪除處理，聯(lián)系QQ：770276607
