中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,10月汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛,環(huán)比分別增長12.2%和12.8%,同比分別下降8.8%和9.4%。

　　今年一直受困于“缺芯”的汽車行業(yè),終于迎來了一段“喘息”之機。隨著馬來西亞等海外汽車芯片主要生產(chǎn)地逐漸恢復運轉,汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)同步上漲。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛,環(huán)比分別增長12.2%和12.8%,同比分別下降8.8%和9.4%,降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點,與2019年同期相比,產(chǎn)銷同比分別增長1.4%和1.5%。

　　“今年8月、9月連續(xù)兩個月低于2019年水平,10月有回升的市場表現(xiàn),說明三季度出現(xiàn)的供應緊張的局面有所緩解。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹說,今年1-10月,汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛,同比分別增長5.4%和6.4%,增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個百分點。但此前由于芯片供應鏈不暢等不利影響,汽車市場下行壓力加大。

　　事實上,部分企業(yè)已感受到了陣陣寒意。從已經(jīng)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出,今年10月,包括上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內的不少汽車集團和企業(yè)銷量均出現(xiàn)一定程度下滑,其中乘用車汽車降幅相對較小,以商用車為主的企業(yè)降幅更大。

　　然而在市場整體負壓前行的情況下,新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)多月連續(xù)增長,在10月,市場滲透率已經(jīng)達到16.4%,其中新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)達到18.2%。

　　“在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同樣延續(xù)了高速增長勢頭�！备侗�鋒說介紹說,“其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛,同比均增長190%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛,同比分別增長120%和140%�！�

　　值得一提的是,受海外市場需求恢復及新能源汽車出口增長的拉動,10月,我國汽車出口量再次刷新歷史紀錄。數(shù)據(jù)顯示,10月,我國汽車企業(yè)出口汽車23.1萬輛,環(huán)比增長33.8%,同比增長1.1倍。其中,新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。

　　除了新能源與出口數(shù)據(jù)喜人外,中國品牌乘用車的市場份額也再次呈現(xiàn)增長行情：10月中國品牌乘用車銷量達到了95.2萬輛,同比增長9.2%,市場份額上升了6.2%達到了47.5%。

　　“與上月相比,中國品牌SUV、MPV市場占有率均呈增長,中國品牌轎車有所下降；與上年同期相比,中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率繼續(xù)保持增長,中國品牌轎車市場占有率增長更為明顯�！备侗�鋒說。

　　不過,中汽協(xié)副秘書長許海東提醒說,雖然10月汽車市場的表現(xiàn)回暖,馬來西亞芯片供應也在逐漸恢復,芯片供應問題有較大程度緩解,但從整體來看,汽車芯片仍是供不應求。

　　“我們也期待11月和12月市場能夠保持芯片的供應量,但是芯片總體來看仍是數(shù)量不夠,接下來兩個月應該也不能達到滿足主機廠需求的程度,或者說能夠達到10月的水平就已經(jīng)很不錯了�！痹S海東直言。

　　據(jù)了解,今年包括鋼鐵、鋁材、橡膠、動力電池在內,不少汽車原材料和零部件價格出現(xiàn)較大幅度增長。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算,受原材料價格上漲影響,磷酸鐵鋰及三元電池價格均出現(xiàn)一定程度上漲,電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

　　與此同時,近期聯(lián)電、力積電、臺積電等晶圓代工廠宣布進一步上調芯片代工報價,這意味著汽車在“一芯難求”的情況下,將面臨新一輪價格上漲的難題。

　　“今年四季度,隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展,汽車消費需求仍然穩(wěn)定,四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長,但是供給端仍存在不確定性,總體供應形勢仍然供不應求。”付炳鋒表示,綜合潛在供應鏈風險及企業(yè)成本壓力,今年全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長,但將低于此前預期。