根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱AFS）的最新數(shù)據(jù),截至11月27日,受芯片短缺影響,今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約411.76萬輛。AFS估算,僅在上周,亞洲其他地區(qū)就因芯片短缺減產(chǎn)3.2萬輛汽車,而北美地區(qū)也被迫再減產(chǎn)逾1萬輛汽車。

　　“缺芯”陰影籠罩下,車企的停、減產(chǎn)也在繼續(xù)。本田汽車最新披露的生產(chǎn)調整計劃顯示,受半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯等多重因素的影響,其位于東京北部埼玉縣的工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量；豐田汽車近日也表示,12月,其日本本土的28條生產(chǎn)線中,有4條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn),停工天數(shù)在1到4天之間。

　　供應鏈短缺帶來的沖擊同樣影響著國內(nèi)車市。理想汽車也于近日宣布,部分理想汽車App內(nèi)顯示于11月底交付的車輛將延期至12月交付,原因為核心零配件供應延遲；長安汽車董事長朱華榮也坦言,“缺芯貴電”致使長安汽車今年前三季度損失60.6萬輛產(chǎn)量,其中“缺芯”更是造成大量半成品庫存。

　　“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在快速發(fā)展過程中,需要比傳統(tǒng)汽車更多的芯片,這就導致芯片的供應和需求出現(xiàn)了不平衡,進而導致‘缺芯’現(xiàn)象的出現(xiàn)。當市場趨于穩(wěn)定的時候,芯片供應問題就會得到解決�！苯�西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　瑞薩電子中國總裁賴長青也向記者表示,新能源汽車在過去兩三年開始爆炸式增長,因此帶來了芯片市場需求的劇增。因為半導體行業(yè)非常復雜,涉及各種應用、各種工藝,加之疫情、地緣政治等因素的影響,很難預測汽車電子“缺芯”的狀況何時能全面緩解。

　　車企停、減產(chǎn)持續(xù)

　　豐田汽車發(fā)布的官方消息顯示,今年12月,其全球產(chǎn)量預計為75萬輛,其中日本本土產(chǎn)量為25萬輛,海外市場產(chǎn)量為50萬輛。這一數(shù)字相較去年同期下降了約6%,也比其此前公布的10~12月月均產(chǎn)量85萬輛的目標減少了10萬輛。在此背景下,豐田汽車也將本財年（2022年4月~2023年3月）全球產(chǎn)量預期從970萬輛下調至920萬輛。

　　在最新的生產(chǎn)調整中,豐田在日本的三家工廠共4條產(chǎn)線在12月會暫停生產(chǎn),停產(chǎn)時間最長的為4天,最短的為1天,受影響的車型則包括RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado,以及雷克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。

　　“由于新冠疫情傳播導致零部件短缺,豐田多次調整生產(chǎn)計劃。我們將繼續(xù)密切關注零部件的供應,并與相關方合作,考慮所有可能的措施,以確保我們能夠在最早的時間內(nèi)向客戶交付盡可能多的車輛。”豐田汽車方面表示。

　　不過,一位豐田中國內(nèi)部人士曾告訴記者：“豐田的產(chǎn)能受限情況主要出現(xiàn)在日本本土市場,中國市場暫時不受太大影響�！�

　　這在銷售終端也得到了佐證。一位北京地區(qū)廣汽豐田4S店銷售人員向記者表示,目前其所在店內(nèi)并無因芯片短缺導致交付延期的情況�！澳壳拔覀兊陜�(nèi)大部分車型都有現(xiàn)車,客戶看好了直接提車就行�！鄙鲜�4S店銷售人員介紹稱,不少車型目前還有現(xiàn)金優(yōu)惠,以威蘭達車型為例,這款車目前可優(yōu)惠2.8萬元。

　　受到“缺芯”困擾的還有本田汽車。根據(jù)官方信息,埼玉縣工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量,鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線則保持原先的產(chǎn)量計劃。受此影響,本田思域、Stepwgn等車型交車需等半年以上。

　　本田汽車方面稱,受疫情、半導體短缺、物流延遲,以及生產(chǎn)情況變化等多重因素影響,已下單的用戶可能無法滿足最初公布的交貨日期,具體情況取決于車型型號；對于之后訂購的用戶,當前公布的交貨日期是基于當前的預測,真正的交付時間或比預期更長。

　　在張翔看來,日系車企的芯片供應問題尚未得到有效解決,一方面是由于豐田等車企銷量基盤較大,且增長較快,其車型相對高端,對芯片的需求量較大；另一方面,日系車企的供應鏈體系較為特殊,本土供應商比重較大,一旦供應商受到影響,車企的供應問題比較難得到有效解決。

　　此外,據(jù)英國廣播公司（BBC）、英國《衛(wèi)報》等媒體報道,捷豹路虎將對英國索利哈爾和海伍德兩大工廠減產(chǎn),直至2023年第一季度結束,預計捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等車型將受到影響。

　　上述報道稱,捷豹路虎的一位發(fā)言人表示,汽車行業(yè)正在面臨全球芯片供應鏈中斷,但捷豹路虎將繼續(xù)積極管理工廠。就在今年10月,捷豹路虎宣布與美國Wolfspeed達成協(xié)議,由后者供應碳化硅半導體。捷豹路虎方面認為,隨著新協(xié)議生效,預計捷豹路虎的業(yè)績將進一步改善,為客戶制造和交付更多車輛。

　　“缺芯”將延續(xù)至明年

　　根據(jù)AFS的最新預測,到今年底,因“缺芯”導致的全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至448.5萬輛。從現(xiàn)在到今年底,歐洲地區(qū)預計將再因“缺芯”削減16.8萬輛汽車產(chǎn)量,該地區(qū)總減產(chǎn)量預計將達到155.5萬輛,是今年全球減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

　　盡管“缺芯”陰霾仍未消散,但AFS預計的全球汽車市場全年產(chǎn)量損失仍遠低于2021年（1050萬輛）。AFS方面認為,這得益于整個行業(yè)為擺脫全球芯片供應短缺所做出的努力。

　　據(jù)悉,大型車載半導體企業(yè)的庫存已恢復至疫情前的水平。日本瑞薩電子、德國英飛凌科技、荷蘭恩智浦半導體、瑞士意法半導體等4家企業(yè)的2022年4~6月庫存周轉月數(shù)平均為3.48個月,與2019年年均（3.51個月）基本持平。這也意味著,始于2020年下半年的半導體供不應求正趨于改善,有助于整車企業(yè)等挽回生產(chǎn)。

　　萬和證券研究員朱琳認為,2020年9月至今,在供需錯配的影響下,電子行業(yè)經(jīng)歷了“芯片荒-結構荒-去庫存”的量價關系變動,當前存儲芯片和微控制器芯片價格、交期的下跌和行業(yè)庫存的高企,基本驗證了電子行業(yè)整體進入下行階段,“缺芯”整體得到緩解。

　　但業(yè)內(nèi)普遍認為,經(jīng)過近兩年來的發(fā)展,“缺芯”問題得到一定緩解,但目前汽車芯片供應仍有缺口。

　　日前,博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示,博世中國目前正在就2023年芯片訂單情況與多家芯片供應商談判,但很多芯片供應商反饋明年還不能滿足博世目前的訂單需求。“今年第四季度,無論是各地政府穩(wěn)增長的壓力,還是主機廠自己的目標,供貨需求都是非常緊迫的。”徐大全說。

　　Stellantis集團CEO唐唯實也認為,半導體供應鏈將保持緊張直到明年年底。為保證供應,Stellantis集團近日宣布與英飛凌簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議,英飛凌將在2025~2030年預留產(chǎn)能,向Stellantis集團供應商提供碳化硅功率半導體。協(xié)議可能涉及價值超過10億歐元的芯片,這些芯片將用于Stellantis集團旗下電動車。

　　豐田汽車方面則表示,半導體不足“已擺脫最糟糕的時期”,但情況依然嚴峻。

　　張翔認為,面對“缺芯”困境,車企可以增加供應商以保證供應鏈安全,也可以投資芯片行業(yè)或者通過與芯片公司合作、成立合資公司等方式,進一步掌控芯片資源,增加話語權,提高供應鏈的安全性。

　　貝恩咨詢公司研報也建議,主機廠可以通過四種應對模式,針對“缺芯”做出戰(zhàn)略規(guī)劃,具體包括：一、自研芯片,即主機廠自研甚至自產(chǎn)半導體,并進行垂直整合；二、進行硬件和軟件架構升級,實現(xiàn)軟件定義汽車；三、強強聯(lián)手,尋求與芯片公司直接合作,共同研發(fā)、設計、制造、封裝芯片；四、以戰(zhàn)略投資、合資、兼并購的方式,實現(xiàn)多供應商策略。