最近有車主向小編抱怨：同樣是華晨旗下,中華與寶馬的差距咋就這么大呢？

　　這問題可難住小編了,回看近兩年的中國汽車市場,自主品牌真是百家爭鳴,一個個的銷售神話被不斷爆出,儼然一副國產(chǎn)車已經(jīng)崛起的態(tài)勢。然而事實又是啥樣的呢？以“低價”打造的銷量神話終究難敵市場的檢驗。本次就先從近期投訴較多的中華汽車說起,從年初的月銷量2.1萬多輛跌至最低峰時的5千多輛,很難想象這幾個月中華汽車都經(jīng)歷了什么？

　　中華V3三個月2400公里 電瓶報廢4S店不管

　　買完車最怕遇到什么事？（肯定是有質(zhì)量問題）�？墒巧綎|蘇先生的運氣就是這么背：三個月的新車N次出現(xiàn)打不著火,最近更是電瓶直接報廢了。唉,這車買的可夠糟心的,據(jù)車主反映,今年7月7號在中華4S店購買的V3新車,提車才一個月不到,車子就莫名打不著火了,去4S店檢查后說是后備箱線路問題。好吧！出于信任,蘇先生也就沒說什么,維修好直接開車回家。

　　可是還沒開多久呢,10月17號車子又無法打著火了,不得不再次去4S店,而工作人員直接說是電瓶虧電,充電兩小時就好了�？蛇�沒等緩過勁來,第二天同樣的問題又出現(xiàn)了,這次4S店答復(fù)需自費更換電瓶,因為電瓶已經(jīng)過了保修期。對此車主質(zhì)疑：難道中華的電瓶只能跑三個月嗎？花了好幾萬買的車還不如電瓶車。而且車主很擔(dān)心換個電瓶能確保不再出現(xiàn)這問題嗎？

　　注：新車打不著火的情況不止蘇先生一例,多位V3車主在幾千公里時均遇到,有車主在更換ecu后正常。

　　汽車質(zhì)量得有多差,為啥出問題的都是新車？

　　除了電瓶問題外,細觀最近中華汽車的投訴,其問題表現(xiàn)的越來越“新車化”了。截止小編發(fā)稿前,不斷有新車的投訴涌入,河南張先生開了6800公里的中華V3新車機油乳化嚴重,張先生坦言,購車時以為二代V3已經(jīng)解決乳化問題,對此小編只能說您可真是中華的忠實“粉絲”啊。對于乳化的問題小編之前早有細說,而廠家?guī)缀跬耆珶o視機油乳化可能對車輛造成的負面影響。

　　除此之外,中華汽車在制造細節(jié)方面真的是越來越差了。山東焦先生的H530新車在618公里時后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)居然斷了,而4S店的態(tài)度卻是“拖拉忽悠”。同樣北京馮女士的V3也一大堆問題未能解決,在行駛里程僅3667公里時天窗異響,中控屏幕失靈,車門車漆開裂生銹。說到車子生銹,遼寧溫先生的中華V3在開了7435公里時已經(jīng)出現(xiàn)多處銹痕,面對中華的新車都如此質(zhì)量,那么數(shù)年以后車子又會如何？細思極恐。

　　靠著寶馬好乘涼？中華質(zhì)量或已“名存實亡”！

　　對于中華汽車,最讓小編心疼的是,把某系車的“惡習(xí)”都學(xué)來了,遼寧劉先生投訴稱：從購買中華V3開始,這車就一直存在燒機油情況,期間多次更換單向閥和PVC閥,但是問題仍沒有解決,車主致電廠家14次,解決方案依舊音信全無。難道中華真準備靠著寶馬這棵大樹“乘涼”了？看到這里,著實不難理解為啥中華汽車最低峰時銷量會這么少,真的是自己“作”的�。�

　　而對于中華身上的一些小問題,例如像車門玻璃升降器壞了拖了兩個月,購車一周空調(diào)壓縮機和冷凝器漏氟等一些投訴太多了,小編在此也無法一一列出,但是值得注意的是,這些被投訴的都是才開幾千公里的新車,就這樣的造車質(zhì)量車主不感到失望才怪,就是不知道廠家當(dāng)初是怎么讓這些車合格出廠的？

　　全文總結(jié)

　　俗話說：“不積跬步無以至千里”,低端起步不是錯,但是要在保證質(zhì)量、積累經(jīng)驗之后再慢慢走向高端,這才是企業(yè)長久發(fā)展的方向。華晨中華在追求市場的時候,應(yīng)該要心存底線,而對車企來說,底線就是應(yīng)該保證駕駛安全和產(chǎn)品的品質(zhì),對此中華汽車又是否做到了呢？

　　而這一切說到底,都只在華晨中華的一念之間,是腳踏實地直面問題并主動解決問題,還是對質(zhì)量問題遮遮掩掩,直接決定著中華汽車能否重回巔峰。而從小編內(nèi)心而言,總希望華晨中華能崛起自強,因為“中華”二字對華夏兒女的寓意是與眾不同的。