盡管如此,美國三大傳統(tǒng)車企受影響,遠不只是影響進口車的銷量和利潤。

　　“從中國消費者的消費情緒來看,幾年前‘釣魚島事件’讓豐田、本田和日產(chǎn)等日系車銷量斷崖式下跌,中美貿(mào)易關(guān)系的緊張,勢必也會影響美國汽車品牌在中國的銷量�！庇薪�(jīng)銷商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　美國上漲汽車關(guān)稅,將全面打擊美國汽車制造業(yè)�！皩ζ髽I(yè)而言,利潤會下降。稅收和就業(yè),也將受到影響�！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者。

　　據(jù)《紐約時報》報道,通用汽車警告稱,如果特朗普推動針對進口汽車征收關(guān)稅,可能會適得其反,導致公司減少投資,工作機會縮減,員工工資待遇下降。同時,跨國車企在美投資也將受到影響。《華爾街日報》報道稱,德國廠商寶馬集團警告表示,美國政府加征進口汽車的關(guān)稅可能會導致集團減少在美國的投資和制造的就業(yè)機會。

　　寶馬奔馳面臨嚴峻考驗

　　值得注意的是,在美國生產(chǎn)汽車進口至中國的相關(guān)豪華車企也將“躺槍”,其中影響最大的是寶馬和奔馳。據(jù)了解,寶馬的X5、奔馳的GLE和GLS英菲尼迪QX60等熱銷進口車型目前均在美國工廠生產(chǎn)再進口至中國。

　　2017年,寶馬汽車進口量為187393輛,大概占據(jù)寶馬去年在中國總銷售量的20%,而且位列進口車品牌銷量第一,其中,超過一半都在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。

　　中國流通協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示,去年寶馬自美進口至中國的X5、X6銷量共計6.1萬輛,奔馳自美進口至中國的GLS銷量達7100輛。

　　路透社報道稱,寶馬目前正在計算美國制造進口到中國相關(guān)車型定價的必要增長,并將在稍后階段宣布。若以20%左右的上漲幅度計算,寶馬X5和GLS的價格上漲幅度將超過15萬以上,部分車型甚至超過20萬元。

　　“目前還沒有收到廠商對于價格調(diào)整的通知,但是我預計指導價會有所調(diào)整,只是時間和漲價幅度的問題�！�7月9日,一位寶馬進口車銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示,上漲的幅度或許將綜合考量關(guān)稅上漲的幅度以及此前下調(diào)價格后是否預留的利潤空間。

　　當然,在5月響應進口車關(guān)稅下調(diào)時,各家車企下調(diào)幅度不一,如沃爾沃宣布全部讓利消費者,而部分車企下調(diào)價格的同時預留了利潤空間。

　　而一旦價格上漲,影響的不只是單一車型的銷量,而是企業(yè)的品牌形象與品牌價值�！叭绻�車企頻繁調(diào)整價格,對品牌傷害極大。尤其是剛剛宣布降價,過了不久就漲價,將影響消費者的購買態(tài)度�！蓖醮娓嬖V記者。

　　對于寶馬和奔馳而言,另一個重要的考驗是,其重要競爭對手奧迪幾乎不會受到影響。

　　“奧迪的生產(chǎn)基地布局在德國本土和歐洲其他地區(qū),另一個重大布局就是中國的一汽-大眾。因為在美國市場沒有生產(chǎn)基地的布局,這對于奧迪來講沒有任何的影響。”7月7日,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　價格的上漲,將使豪華車市場的競爭格局發(fā)生變化�！跋嚓P(guān)車型的價格大概率會上漲,銷量也將相應受到影響。這對車企和經(jīng)銷商都不是好事。因為很多競品車型比如日系進口車關(guān)稅是15%,人家的價格肯定不會變,如果一下價格漲了那么多,消費者肯定不愿買單�！庇羞M口車經(jīng)銷商告訴記者。

　　在他看來,關(guān)稅帶來的成本上漲,將對相關(guān)進口車企利潤帶來沖擊,如果車企以現(xiàn)有價格繼續(xù)銷售,不但利潤會大幅下降,甚至有可能虧損,并且損害經(jīng)銷商的利益。但如果對剛剛下調(diào)過價格的進口車再做價格調(diào)整,在同級別車型的競爭中則會失去市場競爭力。

　　“對同級別競品奧迪Q7和寶馬X5而言,一旦X5價格上漲幅度過大,Q7的性價比一下子會顯得特別高,部分消費者會考慮去買Q7。”上述進口車經(jīng)銷商進一步表示。

　　可以肯定的是,關(guān)稅的大幅度上漲,必然會通過價格因素影響到寶馬和奔馳今年在中國的銷量,如何調(diào)整針對中國市場的銷售和利潤預期是德國兩大汽車巨頭必須面對的問題。另一方面來看,成本的上漲和競爭力的下降,或許將促使寶馬、奔馳等車企做出相關(guān)戰(zhàn)略調(diào)整。

　　“德系車或許會做出調(diào)整,將原來在美國生產(chǎn)進口至中國的車型轉(zhuǎn)由歐洲或其他地區(qū)生產(chǎn),使成本在可控范圍內(nèi),甚至促進某些車型的國產(chǎn)化。當然,調(diào)整需要一段的過渡時間,也要看車企本身的全球戰(zhàn)略,今年內(nèi)改變生產(chǎn)基地計劃的概率不大。寶馬和奔馳下半年的壓力會很大。”有業(yè)內(nèi)專家最后表示。