10月,我國狹義乘用車共銷售1950342輛,環(huán)比上月再次上漲2.4%,但同比仍下滑13.2%,也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%,而數(shù)字之外,車市實(shí)際環(huán)境恐怕更加嚴(yán)峻。此外,隨著拉動(dòng)自主品牌崛起的SUV市場快速衰退,自主品牌將面臨很大挑戰(zhàn)。

　　對于未來,中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行、以及居民對汽車的剛需,仍將提供車市增長的空間。但短期來看,渠道庫存壓力的加劇、國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、以及自主新能源發(fā)展的瓶頸等因素,都令車市存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,10月,我國狹義乘用車共銷售1950342輛,環(huán)比上月再次上漲2.4%,從而形成了“銀九金十”的局面；但與去年同期相比,仍下滑13.2%,也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%。

　　但對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,“從更詳盡的單周數(shù)據(jù)來看,10月前三周汽車銷量同比下滑平均超過25%,直到最后一周,才因廠商自救和經(jīng)銷商沖業(yè)績等原因而硬生生拉高銷量。因此,能保持同比僅下滑13.2%,已經(jīng)是經(jīng)過極大努力和超預(yù)期的結(jié)果了,車市實(shí)際環(huán)境要比紙面數(shù)據(jù)嚴(yán)峻得多”。

　　此外,崔東樹也表示,“同比銷量明顯下滑,其實(shí)是建立在去年異常的高基數(shù)之上的。以歷史表現(xiàn)來看,下半年往往是車市淡季,但從2015年-2017年,由于股市、相關(guān)政策助推等原因,車市在下半年都會(huì)出現(xiàn)逆勢大漲,因此今年的銷量回落,其實(shí)也是車市回歸理性的正常趨勢。同時(shí),在頑強(qiáng)地挺過了10月之后,預(yù)計(jì)車市在年末也能平穩(wěn)運(yùn)行”。

　　10月車市下滑13.2%超預(yù)期

　　具體到車型方面,10月,三大車型中,僅SUV環(huán)比銷量持續(xù)上漲,但自主品牌的快速滑落仍讓SUV銷量同比下滑超過13%；轎車同比下滑11.6%,成為了車市中表現(xiàn)最穩(wěn)定的車型；而MPV車型下跌趨勢仍未有止步傾向。

　　其中,10月轎車共銷售962102輛,環(huán)比微跌0.8%,同比下降維持在11.6%；綜合1-10月數(shù)據(jù),轎車共銷售9063319輛,同比增速跌入負(fù)值,但僅微降-0.8%。崔東樹分析,轎車之所以成為三大車型中表現(xiàn)最穩(wěn)定的品種,主要得益于新能源汽車的持續(xù)高增長；同時(shí),此前進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)消費(fèi)升級趨勢明顯,因此高檔品牌汽車的逆勢增長也為轎車市場注入了活力。

　　SUV車型10月共銷售856355輛,環(huán)比上漲6.9%,持續(xù)回暖；但若相較于去年的超高基數(shù),SUV銷量同比仍大幅下滑13.2%；綜合1-10月數(shù)據(jù),SUV累計(jì)銷售7701525輛,累計(jì)增速也終于跌破零點(diǎn),至-1.4%。對此,崔東樹分析,中西部需求下滑和樓市擠壓是導(dǎo)致SUV增速衰退的主要原因；而以市場實(shí)際表現(xiàn)來看,SUV無論是中高端車型還是入門級車型銷量都非常萎靡,同時(shí),SUV的降溫也對自主品牌帶來了極大的考驗(yàn)。

　　而MPV在10月共銷售131885輛,環(huán)比再跌0.7%,同比跌幅已擴(kuò)大至23.3%；綜合1-10月數(shù)據(jù),MPV共銷售1363642輛,同比增速為-13.6%,下滑仍未止步。

　　而在低迷的車市中,新能源車?yán)^續(xù)一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示,10月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬輛,環(huán)比增長19.1%,同比增長84.8%,其中插電混動(dòng)車型銷量同比增長1倍,純電車型增長75%。綜合1-10月,新能源車型累計(jì)銷量已接近75萬輛,距離完成全年90萬輛目標(biāo)近在咫尺。

　　車市長期向好、短期難料

　　以走勢來看,2018年全年車市進(jìn)入負(fù)增長幾乎已成為定局,但在中國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)、且汽車市場逐步進(jìn)入理性發(fā)展的時(shí)期,車市未來潛力仍然很大。

　　崔東樹表示,2018年乘用車市場低迷,是建立在同期異常高基數(shù)和樓市火爆等因素之上的,而隨著2018年車市回歸理性,以及政策對樓市的控制加強(qiáng),2019年車市表現(xiàn)將得到修復(fù)。此外,隨著天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車的急速衰落,購買私車出行將回歸常態(tài),這也將成為車市增長的利好點(diǎn)。綜合分析之后,乘聯(lián)會(huì)也給出了2019年全年車市增速恢復(fù)正增長至1.2%的預(yù)測。

　　但同時(shí),也有眾多不確定因素將對車市短期走勢帶來挑戰(zhàn)。首先,10月汽車廠家?guī)齑孑^9月下降2.6萬輛,但渠道庫存增加了3.4萬輛,渠道庫存的壓力將成為車市的不穩(wěn)定因素。

　　第二,目前明確公布將實(shí)施汽車排放國六標(biāo)準(zhǔn)的廣州、深圳和海南特區(qū)中,注冊國六標(biāo)準(zhǔn)的車型僅占目前在售車型的四分之一,而自主品牌的國六車型更將推遲數(shù)月才能上市,銷售真空期將給自主品牌帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。更深遠(yuǎn)來看,隨著國六政策實(shí)施的臨近,廣深地區(qū)預(yù)計(jì)會(huì)降價(jià)銷售國五車型到其他省份,這不僅會(huì)擾亂市場秩序,更會(huì)讓經(jīng)銷商利益受損,從而影響經(jīng)銷商的進(jìn)貨信心。

　　第三,由于2019年春節(jié)假期較早,因此2019年初車市仍將迎來嚴(yán)峻考驗(yàn),2019年車市很可能會(huì)迎來前低后穩(wěn)的走勢。

　　此外,即使表面風(fēng)光無限的新能源車也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。外部來看,隨著歐美車企加大對新能源車的投入力度,合資、跨國車企的反撲必將到來；內(nèi)部來看,自主品牌在新能源汽車的發(fā)展中仍主要看重銷量,而疏于提升產(chǎn)品質(zhì)量,這將不利于其長期發(fā)展。